De druiven zijn zuur voor Volkswagen. Deze autofabrikant stak in 2021 echt zijn nek uit met de lancering van de ID.3. Maar een verkoopsucces werd deze elektrische hoge hatchback niet. Toyota besloot daarentegen om de kat een tijdje uit de boom te kijken en toen zij eenmaal zo ver was om de eerste stappen in het segment voor elektrische auto’s te zetten, gebeurde dat met een model (de BZ4X) dat schitterde met middelmatigheid.
En toch is het Toyota gelukt om in 2025 in China meer elektrische auto’s te verkopen dan Volkswagen. Dit blijkt uit cijfers van dataleverancier Marklines. Terwijl Toyota meer dan 100.000 volledig elektrische voertuigen registreerde, kwam VW niet verder dan ongeveer 85.000 stuks. Dat is om 2 redenen pijnlijk:
Voor het merk Volkswagen is China de belangrijkste afzetmarkt, goed voor meer dan 30 procent van al haar verkopen. Bij Toyota gaat het daarentegen om minder dan één op de vijf auto’s (zie grafiek). Bovendien heeft Toyota zich lange tijd gericht op hybride modellen in plaats van volledig elektrische voertuigen.
Wereldwijd verkocht Toyota vorig jaar 11,3 miljoen voertuigen; een record. De voorsprong op de Volkswagen Groep, ’s werelds nummer twee, groeide tot 2,3 miljoen auto’s. In Wolfsburg zegt men dat het zijn doel om koste wat kost hoge verkoopcijfers te realiseren, heeft laten varen. Volgens een manager van Volkswagen richt het bedrijf zich in plaats daarvan op kostenbeheersing en rendement: “Het zou makkelijk zijn geweest om onze verkoop boven de 9 miljoen exemplaren te tillen, maar daar ligt onze focus niet langer”.
Deze uitleg doet denken aan de vos en de zure druiven, want Toyota loopt ook voorop wat betreft winstgevendheid. De marge van de Japanse autofabrikant was in de eerste helft van vorig jaar 9,3 procent, oftewel aanzienlijk hoger dan die van vergelijkbare volumefabrikanten zoals Volkswagen (4,2 procent), Ford (1 procent) en Stellantis (-3,6 procent)