Klein maar met een groot verkooppotentieel: test Kia EV2

Klein maar volwassen. Zo zou je de nieuwe Kia EV2 kunnen omschrijven. Een omschrijving die vaker gebruikt wordt voor auto’s en daardoor misschien wat sleets, maar zoals gezegd goed op de kleine Kia van toepassing. Dat ‘volwassene’ zit hem in het feit dat de EV2 veel techniek en uitrusting deelt met zijn grote broers. Maar dat maakt hem ook wat saai.

Kia beschikt inmiddels over een breed modellengamma. Het begon met de EV6, daarna volgde de EV9 en inmiddels omvat de elektrische familie ook de EV3, de EV4 en de EV5. In afwachting van een eventuele EV1 rolt de EV2 het gamma aan de onderkant af. Dit model is (net als de EV4) exclusief bestemd voor de Europese markt en wordt geproduceerd in Slowakije. Met een lengte van 4,06 meter is de EV2 eerder een concurrent van de Citroën ë-C3 en de Fiat Grande Panda Electric dan van de Leapmotor B10 en de Peugeot e-2008. In eigen huis is er een duidelijke prijsoverlap met de Hyundai Inster.

Al met al is er sprake van een druk segment waarin de EV2 gaat opereren, om op te vallen heeft Kia gekozen voor een karakteristiek, blokvormig design dat wij inmiddels kennen van zijn grote broers de EV3, EV5 en EV9. De benjamin uit het elektrische gamma van het Koreaanse merk oogt daardoor hoogwaardig, maar zeker niet arrogant. De EV2 is gewoon het sympathieke jongste broertje van de elektrische Kia familie. Het is een stevig ogende dreumes en daarmee de tegenpool van de rank en sportief ogende Cupra Raval die in dezelfde klasse valt.

De EV2 is zoals gezegd amper 4 meter lang, maar toch oogt hij potig met zijn markante schouderlijn en robuuste wielkasten. In het ontwerp zitten een aantal speelse elementen die de Kia een guitige uitstraling opleveren. De aaibaarheidsfactor is daardoor groot.

Ook het dashboard vertoont een grote gelijkenis met de grotere elektrische modellen van Kia. De boordplank oogt hoekig en strak met een digitaal instrumentarium van 12,3 inch een mini-scherm van 5,3 inch voor de klimaatregeling (helaas niet goed afleesbaar voor de bestuurder, want deels verscholen achter het stuur) en een centraal touchscreen van 12,3 inch voor het infotainment systeem. Ook de rest van het interieur maakt een opgeruimde en overzichtelijke indruk.

Het multimediasysteem is vlot te bedienen en volledig up-to-date. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard voor alle uitrustingsniveaus. Voor de draadloze smartphonelader is echter een upgrade naar (minimaal) de Plus uitvoering noodzakelijk. De EV2 is weliswaar te koop vanaf 27.595 euro, maar hierdoor stijgt de prijs naar 32.095 euro. Lovenswaardig is wel het feit dat de EV2 geleverd kan worden met zaken als een verwarmingsmogelijkheid van het stuur, geventileerde zetels, en plug & charge (waardoor men de laad pas gewoon op zak kan houden; de Kia handelt de administratie van het oplaadproces digitaal af stuurt de factuur via internet op). Het topmodel GT-Line is uitgerust met ‘Remote Smart Park Assist’. Daarmee kan men de Kia via de afstandsbediening vooruit of achteruit laten rijden. Misschien een beetje een gimmick, maar handig voor krappe parkeervakken. Helaas stijgt de prijs hiermee naar 39.895 euro. En als jij een warmtepomp wilt, dan zit je vast aan het EV Tech Pack optiepakket. Dat kost 1.995 euro en omvat tevens een 22 kW AC boordlader en een V2L 230V aansluiting in het interieur. Kortom, de EV2 lijkt op het eerste gezicht goedkoop, maar als je niet oppast, loopt de prijs al snel op richting het territorium van de EV3. Full Map navigatie is gelukkig al vanaf de 30.095 euro kostende Air uitvoering standaard. Dat hulpsysteem werkt prima (en geeft aan waar zich laadpalen bevinden). maar bij snel opeenvolgende instructies kan de Kia de kluts een beetje kwijtraken.

Tussen de voorstoelen bevinden zich meerdere opbergvakken, waaronder een afgesloten exemplaar. Dat is handig als jij bepaalde spullen liever uit het zicht houdt. Plastic is volop aanwezig in het interieur, maar de afwerking is ongeëvenaard in dit segment. Mede daardoor maakt de EV2 een solide indruk. Kia zorgt hier en daar voor een sympathieke knipoog, zoals het opschrift “have a nice day” in het portier. Je hebt dan ook nooit de indruk in een goedkoop stadsautootje te zitten.

Kia levert de EV2 met 4 of 5 zitplaatsen, en vaste of verschuifbare zetels achterin. De basisversie (Essential) is er alleen met een vaste 2-persoons achterbank met in 60:40 verhouding neerklapbare rugleuning. Niet geschikt voor gezinnen die 3 kinderen achterin willen kunnen vervoeren. Zij dienen minimaal de Air variant te kopen. Die is 2.500 euro duurder en heeft een 3-persoons bank met 60:40-rugleuning. De uitvoeringen Plus Advanced en GT-Line kunnen tegen 500 euro meerprijs worden voorzien van 2 individuele, in lengte en hoek verstelbare zetels achterin. Dit betekent een in 50:50 verhouding neerklapbare rugleuning. Van de verschuifbare zetels is het voordeel dat daarmee gevarieerd kan worden tussen de hoeveelheid beenruimte achterin en het formaat van de kofferbak. Maar veel klanten zullen prima kunnen leven wat de EV2 met een vaste bank te bieden heeft. De hoeveelheid beenruimte achterin is namelijk verrassend groot voor een B-segment model en er kan dan voor 362 liter aan bagage worden meegenomen. Kies je toch voor de verschuifbare zetels, dan is de bandbreedte 321 tot 403 liter. De kofferbak heeft een dubbele bodem, zodat er een perfect vlakke laadvloer ontstaat als de leuning neer wordt geklapt (dan is er 1.201 liter beschikbaar).

Een troef van de uitvoeringen met individueel verschuifbare zetels is dat de ’tussenvloer’ verwijderd kan worden en vervolgens kan worden opgeborgen achter de rugleuningen. Daardoor ontstaat er een diepere kofferbak. Bij de versies met vaste bank is die optie er niet, wat toch minder praktisch is. Alle versies van de EV2 beschikken over een extra bergruimte onder de ‘motorkap’, maar die frunk is erg ondiep en vanwege zijn kleine formaat (15 liter) eigenlijk alleen geschikt voor de laadkabel of wat kleine spullen.

De EV2 is verkrijgbaar met 2 motor/batterij combinaties: 147 pk en 42,2 kWh bruto (Standard Range, met een Chinese LFP batterij van CATL) of 136 pk en 61 kWh (Long Range, NMC batterij van het Zuid-Koreaanse SK Innovation). De maximale officiële actieradius van beide uitvoeringen is respectievelijk 317 of 453 kilometer.

Kia liet tijdens de eerste kennismaking met de EV2 in de omgeving van Lissabon de pers alleen in de Standard Range uitvoering rijden. Die sprint vanuit stilstand sneller dan de Long Range variant naar 100 km/u, namelijk in 8,5 seconden tegenover 9,5 seconden. Het prestatieniveau van de EV2 is mede dankzij de soepele afgifte van het motorkoppen (250 Nm voor alle versies) alleszins voldoende voor dagelijks gebruik. De EV2 kan ook een licht aanhangwagentje trekken (maximum 750 kilo).

Al rijdend over de kapotgereden straten van Lissabon valt op dat de MacPhersons (vóór) en de torsieas (achter) wel raad wisten met de meeste oneffenheden. Enkel bij te grote gaten liet de demping steken vallen. Al bleef dat binnen de grenzen van wat je mag verwachten van een B-segment model. Er is dus sprake van een puike afstelling die bovendien de dynamiek niet (volledig) in de weg staat. Okay, de stuurbekrachtiging valt in elke rijmodus (ook in Sport) te licht uit om echt met de kleine Kia te kunnen scheuren. Maar de EV2 zal niet zijn neus ophalen als jij af en toe eens een bocht wat kwieker wilt nemen.

In de stad komen de compacte afmetingen van de EV2 natuurlijk ook goed van pas. De Kia is lekker wendbaar en het zijdelingse zicht s goed. De achteruitrijcamera is standaard en, om velgschade te vermijden, is er ook een 360°-camerasysteem beschikbaar. Die biedt een mooie beeldkwaliteit. Het infotainmentsysteem werd welhaast één op één overgenomen van de EV9 en dat is beslist een compliment.

Op de snelweg gedraagt de EV2 zich vlekkeloos. Kia zegt veel zorg te hebben besteed aan de geluidsisolatie: al vanaf het tweede uitrustingsniveau beschikt het model over een akoestische voorruit. De GT-Line uitvoering heeft bovendien dubbel glas aan de voorzijde en geluiddempend schuim in de banden.

Zoals gezegd kon enkel de Standard Range uitvoering met 42,2 kWh worden getest. De kennismaking met de EV2 vond plaats bij rustige weersomstandigheden (buitentemperatuur van 16°C) op een afwisselend parcours van stadsritten, buitenwegen en trajecten op de snelweg. Tijdens de test kwam het stroomverbruik uit op gemiddeld 14,9 kWh/100 km. Dat is aan de forse kant (zowel de Ford Puma Gen-E als de Renault 4 E-Tech springen zuiniger om met stroom) en betekent een echte actieradius van 300 kilometer. De Long Range versie zal hier met zijn 61 kWh batterij ruim 100 kilometer aan toevoegen. Het testverbruik had overigens nog hoger kunnen zijn als de EV2 niet bijzonder efficiënt remenergie weet te regenereren. Bij alle uitvoeringen kan men met de peddels achter het stuur in een oogwenk de intensiteit van de remenergieterugwinning instellen. Daarbij is er keuze uit 4 niveaus. Van de zeilmodus (waarin de Kia zo lang mogelijk uitrolt) tot de One Pedal rijstijl waarmee men volledig tot stilstand komt zonder het rempedaal aan te raken, en zo de remschijven spaart. Verder heeft de EV2 verzonken deurgrepen, goed gevulde wielkasten (met de optionele 215/50 banden) en gladde flanken. Waarom springt de Kia dan toch niet zuiniger om met stroom? Tja, zijn hoekige vormen gooien en vrij verticale voorruit gooien uiteraard roet in het aerodynamische eten.

Kia levert de EV2 standaard met een 3-fasige AC-lader van 11 kW. Daarmee laadt men de Standard Range versie van 10 procent naar 100 procent op in 4 uur en 5 minuten. De EV2 Long Range uitvoering heeft voor deze handeling 5 uur en 35 minuten nodig. Wie thuis geen laadmogelijkheid heeft en snel wil kunnen opladen bij een openbaar wisselstroom laadpaal, kan het eerder genoemde EV Tech Pack optiepakket aanvinken. Dat kost 1.995 euro en omvat naast een 22 kW AC boordlader tevens een V2L 230V aansluiting in het interieur en een warmtepomp. Deze optie is helaas alleen beschikbaar voor de Plus Advance en GT-Line uitvoeringen. De 22 kW boordlader betekent evenwel dat de laadtijd gehalveerd wordt : 10 procent naar 100 procent duurt dan nog maar 2 uur en 35 minuten bij de Standard Range versie en 3 uur voor de Long Range uitvoering. Een DC-lader (voor snel opladen met maximaal 118 kW) is standaard. Daarmee kunnen beide batterijen in 30 minuten van 10 procent naar 80 procent worden opgeladen.

De EV2 maakt begin april 2026 zijn opwachting in Nederland. Zoals gezegd biedt Kia de nieuwkomer aan voor prijzen vanaf 27.595 euro. Voor dit bedrag krijgt de klant de Essential uitvoering. Die is voorzien van de kleine batterij (42,2 kWh). Het grotere 61 kWh exemplaar, standaard op de GT-Line uitvoering, is beschikbaar voor de uitvoeringen Air, Plus en Plus Advanced tegen een meerprijs van 3.500 euro. De EV2 kan worden geleverd met een uitgebreide reeks geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en connectiviteitsfuncties. Tot de mogelijkheden behoren onder meer snelwegassistentie, autonome noodremassistentie, een dodehoekcamera, adaptieve cruise control met fileassistentie en een 360-graden camera. Digitaal gemak is er in de vorm van de Kia App, de Digital Key 2.0 met NFC, Bluetooth plus Ultra-Wideband-technologie, OTA-updates en upgrades via de Kia Connect Store. Het optionele Harman Kardon-audiosysteem met 8 luidsprekers moet de audio-ervaring in de EV2 naar een hoger niveau tillen.

De line-up start met de EV2 Essential (27.595 euro), die onder meer standaard is uitgerust met ruim 29 inch aan schermen met Kia Connect inclusief draadloze Apple CarPlay en Android Auto voorbereiding. De Kia EV2 Essential staat op 16 inch stalen velgen met wieldeksels en beschikt over led verlichting, parkeersensoren voor & achter, een smart key, automatische airconditioning, adaptieve cruise control en veiligheidssystemen zoals dodehoekassistentie, kruisend verkeerassistentie en snelwegassistentie. De EV2 Air (30.095 euro), is bovenop de Essential onder meer extra uitgerust met een full map navigatie met EV-routeplanner, stoel- en stuurwiel verwarming, adaptieve cruise control met navigatieondersteuning, dual zone climate control en snelweg assistentie 2.0 inclusief rijstrookwisseling. Hij staat op 16 inch lichtmetalen velgen. Deze versie is standaard voorzien van dak rails en batterijverwarming. De EV2 Plus (32.095 euro) biedt boven de Air onder meer een met stof afgewerkt dashboard, led interieurverlichting, een draadloze oplader voor smartphone, 18-inch lichtmetalen velgen, privacy glass, auto flush portiergrepen, warmte werend glas rondom en satijnchromen exterieur designelementen. De EV2 Plus Advanced (34.095 euro) vult deze uitrusting aan met het premium Harman Kardon audiosysteem, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met lendensteunverstelling, een glazen schuif/kantel dak, dynamische welkomstverlichting en sfeerverlichting in het interieur. De EV2 GT-Line (39.895 euro) is het topmodel van de line-up en is standaard voorzien van de 61 kWh batterij. Bovenop de uitrusting van de Plus Advanced biedt hij onder meer een exterieurlak naar keuze (m.u.v. matte lak), een slimme parkeerassistentie met afstandsbediening, een dodehoekcamera, Digital Key 2.0, geventileerde voorstoelen en een 360° camera. Hij is te herkennen aan 19 inch lichtmetalen GT-Line wielen en GT-Line bumpers. Van binnen onderscheidt hij zich met vegan lederen bekleding en diverse GT-Line afwerkingsdetails.

De line-up van de Kia EV2 wordt gefaseerd geïntroduceerd. De marktintroductie start met de uitvoeringen die zijn voorzien van een 42,2 kWh-batterij. De varianten met de 61 kWh batterij, waaronder de GT-Line, worden naar verwachting leverbaar vanaf de tweede helft van 2026, net als de Essential 42,2 kWh variant. Er is keuze uit 10 verschillende exterieurkleuren, waaronder Vanilla Blossom, een tint die Kia voor het eerst aanbiedt. De standaardkleur is Clear White. Optionele lak is leverbaar tegen een meerprijs van 795 euro, terwijl Matte Ivory Silver verkrijgbaar is voor 1.795 euro. Om de introductie van de Kia EV2 te vieren, komt de importeur voor particuliere kopers van de EV2 Air, Plus en Plus Advanced met 42,2 kWh batterij met een inruilbonus van 3.000 euro.