Rotterdam wil lawaaiige auto’s en motoren gaan aanpakken met geluidsflitspalen. Binnenkort begint een proef met flitspalen op vier locaties in de stad die het geluidsniveau in decibellen van een voertuig kunnen meten en flitsen als het te hard is.
De techniek die daarvoor wordt gebruikt, is nieuw. Daarom werkt de gemeente bij de beoordeling van de betrouwbaarheid van de camera’s samen met het Openbaar Ministerie (OM).
Volgens de gemeente is de overlast van luidruchtig verkeer de grootste ergernis onder Rotterdammers en neemt die toe, vooral op drukke en zonnige dagen. In een brief aan de gemeenteraad schrijft de Rotterdamse wethouder voor mobiliteit dat de gemeente nu “echt iets wil doen tegen de verkeersaso’s die de stad onveilig maken en overlast veroorzaken”.
Nog voor de zomervakantie moeten de eerste camera’s hangen: aan het Haagseveer in het centrum en aan de Strevelsweg in Rotterdam-Zuid. Daarna verhuizen ze naar de Maasboulevard en de Laan op Zuid. Op iedere plek wordt 4 weken gemeten. Daarna wordt bekeken of de camera’s betrouwbaar zijn en of ze het geluid aan het juiste voertuig kunnen koppelen. Dat is volgens de gemeente cruciaal, omdat juridisch gezien de grootste uitdaging ligt bij het objectief bepalen van wat bijvoorbeeld achtergrondgeluid is en wat echt een lawaaiig voertuig.
De uitkomsten van de proef worden dan voorgelegd aan het OM. Dat beoordeelt of de metingen betrouwbaar genoeg zijn en of ze gebruikt kunnen worden.
Andere gemeenten experimenteerden eerder met geluidsflitspalen, maar de technologie was nog niet zo ver ontwikkeld dat geluid en kenteken aan elkaar konden worden gekoppeld, zoals nu in Rotterdam wordt getest.
Het aanpakken van geluidsoverlast is nu nog lastig. Anders dan snelheid is geluidsoverlast geen wettelijke verkeersovertreding. Alleen het veroorzaken van ‘onnodig geluid’ is verboden en dat moet nu nog door een handhaver ter plekke en op heterdaad worden vastgesteld.
Als de proef slaagt en het OM akkoord gaat, kan dat veranderen. Dan kan het gemeten geluid worden gekoppeld aan een kenteken en kunnen handhavers achteraf opgeslagen beelden beoordelen, bijvoorbeeld op kantoor. Daarmee wordt de pakkans aanzienlijk groter dan wanneer iemand alleen op heterdaad kan worden betrapt.