Het gaat niet goed met Renault. In februari gingen de verkopen op Europees niveau flink onderuit, waardoor het marktaandeel terugliep van 6,1 procent naar 5,6 procent. Dat is relatief fors. Januari was ook al een slechte verkoopmaand, waardoor Renault op jaarbasis nu op 5,4 procent marktaandeel staat.
Waar komt dit door? Waarschijnlijk door het feit dat Renault vrijwel altijd ‘nee’ moet verkopen aan Europese autoconsumenten die op zoek zijn naar een plug-in hybride auto. Dat waren er in Europa in februari 33,0 procent meer dan in dezelfde maand vorig jaar. Maar Renault kan daar niet op inspelen. Alleen de Rafale is leverbaar in een PHEV uitvoering. Waarvan de prijzen pas boven de 55 mille starten. Bij BYD liggen ze in een deuk over: daar kan je al voor 29.490 euro wegrijden in een plug-in hybride model.
Geen wonder dat de Rafale slecht verkoopt. Ten opzichte van vorig jaar is de afzet in de eerste 2 maanden meer dan gehalveerd. Is de Rafale de volgende zeperd van Renault in het hogere segment? Daar wijst het wel op. Renault biedt nu 3.000 euro opruimkorting aan voor exemplaren van de Rafale waarvoor zij op een normale manier geen klanten kan vinden.
Het is vanuit deze optiek onbegrijpelijk waarom de Mégane E-Tech, die het relatief gezien een stuk minder slecht doet op de Nederlandse markt, wél als Business Edition wordt aangeboden, maar de Rafale niet. Corrigeer deze fout maintenant, Renault! En doe het zó zodat de fiscale prijs van de plug-in hybride versie onder de 50 mille zakt. Nu ligt de lat bij 55.390 euro. Dat is veel te veel geld om zakelijk succesvol te zijn met een C-segment cross-over.
Structurele oplossing
Renault heeft inmiddels door dat zij de boot gemist heeft met plug-in hybride modellen. Als oplossing wordt er nu gewerkt aan een volgende generatie elektrische auto’s het range extender. Die kunnen 1.400 kilometer ver komen op een lading. Renault kwam met dit nieuws tijdens de presentatie van haar futuREady plan.
Topman François Provost meldde toen dat Renault in dit kader momenteel het RGEV Medium 2.0 platform ontwikkeld. Dat is de basis voor alle toekomstige stekker modellen van het Franse autoconcern, van het B+ segment tot en met het D segment. De batterij die volgens het cell-to-body principe in de voertuigen worden geïntegreerd en zal maximaal 70 procent van de platformruimte gebruiken. Renault gaat gebruikmaken van diverse soorten batterij cel types. Zonder actieradius verhogende verbrandingsmotor ligt 750 km actieradius in het verschiet. Met range-extender moeten zelfs 1.400 km haalbaar zijn (bij een CO2-emissie van minder dan 25 gram/km).
Dat klinkt allemaal veelbelovend, maar daar hebben de Renault verkopers vandaag (en morgen) niks aan. Daarom moet er zo snel mogelijk een Business Edition van de Rafale 4×4 Plug-in Hybrid 300 komen!