Welk merk steelt dit keer de autoshow van Parijs? Dat zou thuiswedstrijdspeler Citroën wel eens kunnen zijn. Die presenteert op de salonvloer namelijk een reïncarnatie van zijn 2CV. Het luchtgekoelde boxerblok heeft als aandrijfbron plaatsgemaakt voor een elektromotor. Toch wil Citroën de nieuwe editie zo goedkoop mogelijk aanbieden. Er wordt gestreefd naar een prijs van 15.000 euro.
Net als zijn uit 1949 stammende voorvader belooft de elektrische 2CV dus heel betaalbaar te worden. Hij wordt zelfs goedkoper dan de Dacia Spring. Maar of hij net als het origineel ruim genoeg zal zijn voor een heel gezin is twijfelachtig. De ervaring leert dat 3,70 meter lange auto’s (en zo lang is de elektrische 2CV) dat niet zijn.
De elektrische 2CV is ontworpen door de Franse designer Gilles Vidal, die Stellantis een jaar geleden wegkocht bij aartsrivaal Renault. Daar was Vidal het brein achter de succesvolle reïncarnatie van de (eveneens voortaan elektrische) Renault 5 E-Tech. Ook de 4 E-Tech komt uit zijn tekenpotlood, maar van dat model moeten de verkopen nog op gang komen.
De nieuwe 2CV krijgt dezelfde deurgrepen als zijn voorganger en een oprolbaar stoffen dak. Er zijn 2 varianten gepland: een uitvoering die vooral stadsbewoners als klant moet werven en een versie met een grotere grond speling voor gebruik op het platteland. De originele 2CV was namelijk primair voor Franse boeren bestemd.
In 2028 moet de elektrische 2CV in de Europese showrooms arriveren. Hij zal in Europa worden gebouwd. Het is nog niet bekend in welk land. Ook is het nog niet duidelijk hoe Citroën de 2CV voor zo’n lage prijs met winst denkt te kunnen verkopen. In de wandelgangen wordt gesproken over het gebruik van het platform van de elektrische Leapmotor T03. Die architectuur zou ook gebruikt moeten gaan worden voor de nieuwe Fiat Panda.
Moederbedrijf Stellantis speelt met de nieuwe 2CV in op de plannen van de Europese Commissie om een ‘betaalbare Europese auto van ongeveer 15.000 euro’ mogelijk te maken. Daarvoor zal de wetgeving worden aangepast zodat dergelijk goedkope auto’s aan minder strenge veiligheidsnormen hoeven te voldoen. Men is bij Stellantis niet bang dat de inzittenden daardoor extra risico zullen lopen want de topsnelheid van “15.000 euro auto’s” zal worden begrensd op 90 à 100 km/u. Kreukelzones voor modellen die met 250 km/u tegen een blok beton kunnen botsen, zijn dus niet nodig.
In de afgelopen decennia zijn nieuwe auto’s in Europa gemiddeld fors in prijs gestegen. Dat komt grotendeels door de leegloop van het zogeheten A-segment. Autofabrikanten denken in die prijsklasse geen droog brood meet te kunnen verdienen als gevolg van de steeds strenger wordende veiligheidseisen waar auto’s, die in de Europese Unie verkocht worden, aan moeten voldoen.
Stellantis heeft de nieuwe 2CV hard nodig om het hoofd te kunnen bieden aan de groeiende concurrentie van Chinese autofabrikanten op haar Europese thuismarkt. Daarom is het jammer dat de Citroën pas in 2028 op de markt komt. Maar veel autofans wiens hart reeds gesmolten is bij het aanschouwen van de nieuwe 2CV zullen het daarvoor benodigde geduld wel kunnen opbrengen.
