Leasemaatschappijen hebben de afgelopen jaren buikpijn gekregen van de Peugeot 508. Dat komt omdat de restwaarde van de Franse middenklasser veel lager blijkt te zijn dan verwacht. Zowel de diesels, maar zeker ook de benzineversies en de hybride variant bleven ver achter bij de inruilprijsverwachtingen.
De slechte restwaarde van de 508 wordt veroorzaakt door relatief veel ontevreden rijders. Ook in tests deed de Peugeot het niet goed en werd het model bekritiseerd vanwege de zitpositie, de ergonomie en de zwaarlijvigheid. De facelift heeft daar onvoldoende aan kunnen veranderen.
De slechte reputatie van de 508 heeft geen dramatische gevolgen voor het imago van Peugeot. De kleinere modellen zijn populair en het is een belangrijke opsteker voor het merk dat de 3008 is uitgeroepen tot ‘Auto van het Jaar 2017’. Deze cross-over annex SUV verkoopt dan ook zeer goed.
Sommige leasemaatschappijen zagen de restwaardebui al snel hangen boven de 508 en gaven klanten een zogeheten negatief inzetadvies. Daardoor hebben die bedrijven de schade kunnen beperken. De motorisch onbetrouwbare 1.6 HDi uitvoering heeft de reputatie een ‘drakenbak’ te zijn en de Hybrid4 variant wordt omschreven als een echte flop: de combinatie van diesel, een hoog gewicht en in de praktijk zeer beperkte voordelen van al die extra technologie maakte het model erg onaantrekkelijk. Hetzelfde geldt overigens voor de 3008 Hybrid4.
Deskundigen zeggen dat de technische malheur waaronder de 508 gebukt ging door Peugeot zelf versterkt werd met haar gedrag. Coulance kan de restwaarde-ellende vaak weer teniet doen, maar het merk heeft op dit gebied duidelijk steken laten vallen door niet met adequate oplossingen te komen. Er werd met de Franse slag op gereageerd. Het versterkt het vooroordeel dat je uit moet kijken met de aanschaf van een nieuwe grote Citroën, Peugeot of Renault vanwege de lage restwaarde.