Waarom de korte test?
In het segment voor sportieve SUV modellen onderscheidde de vorige generatie SQ5 zich van zijn concurrenten door zijn dieselmotor. Een ietwat vreemde technische keuze van Audi, maar wel eentje die hout sneed: de Duitser was bijzonder succesvol. Voor de Verenigde Staten werd de TDI motor overigens ingeruild voor de 3.0 TFSI unit. De nieuwe SQ5 wordt door Audi vooralsnog in slechts één uitvoering geleverd. Die heeft een benzinemotor. De dieselversie wordt pas in 2018 in de showrooms verwacht.
Wat voor auto is het?
Kort door de bocht is dit model een Audi S4/S5 met de carrosserie van de Q5. Het kloppende hart van deze SUV is dus een 3,0 liter grote V6. Hij heeft slechts één enkele turbo, maar biedt desondanks mooie specificaties: 354 pk en 500 Nm vanaf 1.370 toeren. De 3.0 TFSI is gekoppeld aan een 8-traps automaat, Tiptronic genaamd.
Quattro vierwielaandrijving is uiteraard standaard. Vermogen en koppel hebben daarbij een lichte voorkeur voor de achterwielen, zoals het een sportieve auto betaamt. Enthousiastelingen kunnen bovendien kiezen voor een sportdifferentieel op de achteras. Optioneel is ook adaptieve luchtvering in plaats van de klassieke ophanging met stalen veren.
De SQ5 is dus de sportieve variant van de Q5; een SUV die in standaardtenue niet bijster spannend oogt. Maar daarmee is het wel een typische Audi. De eerste generatie Q5 was erg succesvol dus bij zijn opvolger is gekozen voor een voorzichtige evolutie van het design. De SQ5 biedt extra visuele jeu in de vorm van aluminium spiegelkappen, een diffusor, een met 30 mm verkleinde bodemvrijheid en speciale 20-inch velgen (21-inch is optioneel). Het ziet er leuk uit, maar de nepuitlaatpijpen doen bij een premiumproduct als dit pijn aan je ogen.
In het interieur overdondert Audi je niet met sportiviteit. Het is zwart wat de klok slaat, van boven tot onder. Wel zijn er enkele inzetstukken van koolstofvezel. ‘S’ badges moeten het potentieel van de Duitser accentueren. Maar misschien vind jij de ingetogen uitstraling wel helemaal prima. De afwerking is zoals we van Audi gewend zijn geweldig en de uitrusting (al dan niet als optie) bevat de laatste snufjes op het gebied van comfort en veiligheid.
Is het wat?
Bij het starten klinkt de V6 motor zijdezacht. Hij heeft allesbehalve de rauwe klank van de oude dieselversie. In lage toerengebieden is de SQ5 comfortabel en veelzijdig, net zoals zijn voorganger. Maar je krijgt nu de muzikale klank van de 3.0 TFSI als geweldige achtergrond. De Audi gaat ook graag over tot actie: diep(er) intrappen van het rechtergaspedaal schudt de V6 wakker, die vervolgens doorgaat tot boven de 6.000 toeren. De duw in de rug is perfect lineair, maar daardoor ook wat ontdaan van sensaties. Accelereren naar 100 km/u duurt op papier 5,4 seconden. Het weggedrag is typisch Audi: gezond, veilig en efficiënt, met weinig plaats voor uitspattingen.
Audi vraagt 94.005 euro voor de SQ5. Maar de dealer zal u waarschijnlijk een stuk lichter kunnen maken: probeer maar eens zaken als de luchtvering, het sportdifferentieel, lederen meubilairinterieur te weerstaan. En dan hebben we het multimedia gebeuren nog niet gehad. Houd ook rekening met een stevig verbruik, want Audi geeft een emissiewaarde van 189 gram/km op. Wie zich hierdoor laat afschrikken, kan beter wachten op de TDI variant die volgend jaar debuteert.
De SQ5 weet op vele manieren te verleiden. Te beginnen met zijn motor, die muzikaler en alerter is dan de TDI unit uit de vorige generatie. De SUV van Audi is in deze vorm altijd krachtig en efficiënt, biedt een veilig weggedrag, heeft een topafwerking en is daarmee een ideaal wapen om potentiële klanten af te snoepen van Jaguar (F-Pace S) of Porsche (Macan GTS). Nadelen zijn de wat karige standaarduitrusting (en het feit dat opties duur zijn) en dat de SQ5 geen uitdrukkelijk sportief karakter heeft. Verder moet je rekening houden met een stevig verbruik bij een 'dynamische' rijstijl. Maar die bezwaren hebben de genoemde concurrenten ook (de Jaguar stoot 209 gram CO2/km uit en de Porsche 207 gram). Beiden zijn bovendien fors duurder (112.450 euro respectievelijk 111.700 euro). Dat is een pleister op de wond voor die afschuwelijke nep uitlaatpijpen.
- 7