Waarom deze test?
Voor de Cupra Leon breekt een nieuw hoofdstuk aan. Hij wisselt niet alleen van generatie, maar ook van merk embleem. Want voortaan is het geen Seat meer. Toch blijft het recept hetzelfde: een snellere en sportiever ogende Leon. Cupra denkt dat een stekker hybride rij plezier niet in de weg hoeft te staan, maar is dat wel zo? Om een antwoord te geven op deze vraag, doet Autointernationaal.nl een test.
Wat voor auto is het?
De testauto is geen Seat meer. Dat verklapte ik al in de inleiding. Ook na de promotie van Cupra tot zelfstandig automerk ging de vorige generatie Leon Cupra nog als Seat door het leven, maar met de nieuwe editie is het tijd voor een andere merkidentiteit (al staat er op de typegoedkeuring waarschijnlijk nog Seat). Uiterlijk is het model direct herkenbaar als een Cupra.
Deze Spaans gepeperde Leon beschik namelijk over heel wat merk karakteristieke bronzen accenten. Ook zijn de bumpers scherper vormgegeven en beschikt de Cupra over grotere 19 inch velgen. Sommige hete uitvoeringen van de Leon hebben ook 2 dikke uitlaatpijpen, maar de stekker hybride testauto niet. Dat is namelijk de groenste Cupra Leon uit het gamma. Vanwege de deels elektrische aandrijving heeft hij aan 1 pijp achter de nep behuizing voldoende.
Waar de Seat Leon eHybrid piekt op 204 pk vermogen, gaat de Cupra versie tot 245 pk. De basisunit, een 1.4 TSI benzine 4 cilinder van 150 pk, is evenwel identiek. Alleen de elektromotor die in de versnellingsbakbehuizing zit verstopt is met 116 pk een stuk krachtiger. Met een acceleratietijd van 6,7 seconden om de 100 km/u aan te kunnen tikken en een topsnelheid van 225 km/u is het zonder meer een vlotte jongen, terwijl zijn gemiddelde uitstoot van circa 30 gram CO2 per km jouw ecologische geweten (groten)deels kan geruststellen. En anders die van de ambtenaren van de Europese Unie wel.
Binnenin is de Cupra Leon eHybrid uitgerust met kuipstoelen, een infomediasysteem inclusief een 10-inch scherm en een digitaal instrumentenpaneel. Als transmissie fungeert een 6-traps DSG automaat met dubbele koppeling. Bepaalde rij taken zal de Cupra Leon e-Hybrid semiautonoom kunnen uitvoeren. Daarnaast zijn er heel wat opties voor degenen die de Spanjaard willen personaliseren, zoals 4 verschillende designs speciale velgen, lederen meubilair bekleding (reken op een meerprijs van 3.000 euro voor zwarte leer en 3.500 euro voor de blauwe variant!), een panoramische zonnedak, het complete Drive Assist pack, een sportstuur of zelfs een winterpakket. Voor een matte carrosseriekleur brengt Cupra circa 2.000 euro in rekening.
Het Leon gamma van Cupra bestaat ook uit onversneden benzinedrinkers, met de overbekende 2.0 TSI als krachtbron. Bij de Hatchback drijft die de voorwielen aan en is hij 300 pk sterk. De ST stationwagon heeft 10 pk extra om het meergewicht van zijn 4-Drive vierwielaandrijving techniek te compenseren. Er is ook nog een 245 pk sterke 2.0 TSI, maar het is nog niet duidelijk of die ook in ons land verkocht gaat worden. De snelste Cupra Leon, de 310 pk sterke ST met 4Drive vierwielaandrijving weet in minder dan 5 seconden naar 100 km/u te accelereren.
Is het wat?
Met de onder de koffervloer geplaatste batterij opgeladen, vertrekt de Cupra Leon eHybrid steeds in elektrische modus, waardoor men theoretisch de eerste kilometers altijd geruisloos kan rijden. Helaas laat Cupra door de speakers een vals motorgeluid klinken als de verbrandingsmotor nog is uitgeschakeld. Dat is een vreemde gewaarwording want het strookt niet met de stilte die je verwacht van een stekker hybride personenwagen. Met het gaspedaal diep ingetrapt, waarbij de kleine 4 cilinder dus tot het uiterste wordt gedreven, krijg je zelfs de octaven van een 6-pitter te horen. Dat is wel heel erg optimistisch. Ik ben er tijdens de test niet achtergekomen of je het nep geluid ook kunt afzetten of minstens kunt minimaliseren. Althans, zo diep heb ik niet in de menu’s gegraven tijdens de kennismaking rit.
Op de prestaties van de Cupra Leon eHybrid is gelukkig niks aan te merken. De snelle respons van de elektromotor en de harmonieuze combinatie van beide krachtbronnen zorgen voor een vlotte acceleratie bij het wegrijden. Ook tussentijds versnellen doet de Leon eHybrid overtuigend. De DSG automaat met dubbele koppeling laat daarbij geen steken vallen en geeft nooit het gevoel dat jij beter zelf het schakelwerk kan doen, ook omdat er in de hogere versnellingen altijd genoeg koppel voorhanden is. Zowel de acceleraties als het vertragen zijn aangenaam schokvrij en lineair. Dat kunstje hebben lang niet alle stekker hybride auto’s onder de knie.
De 13,3 kWh (netto) grote batterij geeft jou in de praktijk circa 60 emissievrije kilometers. Dit betekent dat men bij gedisciplineerd opladen heel wat benzine kan besparen. Met een Wallbox duurt het dan ongeveer 3 uur en 30 minuten om hem op te laden, of 6 uur via een 230 Volt stopcontact.
Het nadeel is natuurlijk wel dat je extra kilo’s meezeult en in dit geval dat je ook wat minder kofferruimte overhoudt. 270 liter in plaats van 380 liter in het geval van de Hatchback. Is dat volstrekt onvoldoende, dan zou jij de ST stationwagon versie kunnen overwegen. Daar past 470 liter aan bagage in (benzine / diesel uitvoering 620 liter). Pleister op de wond is dat de vloer van de laadruimte mooi vlak is. En kan je nog steeds een hele hoop spullen meezeulen met de achterbank leuning plat.
Is de 300 pk sterke 2.0 TSI uitvoering te duur of vindt jouw baas die te veel CO2 uitstoten, dan doe je geen slechte koop of lease met deze stekker hybride Cupra Leon. Hij biedt hetzelfde pittige uiterlijk en 80 procent van het prestatiepotentieel in combinatie met een veel lager verbruik. Op voorwaarde dat jij de batterij oplaadt natuurlijk. De kleinere kofferbak is een minpunt, maar gelukkig is er als alternatief de ST stationwagon uitvoering. Reken op een instapprijs van 38.500 à 39.000 euro.