Met zijn super sportieve temperament en spectaculaire uiterlijk wil de nieuwe Kia EV6 GT het bij de Tesla Model Y Performance dun door de broek laten lopen. Maar slaagt de Koreaanse uitdager in die missie? Het antwoord op die vraag wordt gegeven in dit duel.
Samen meer dan 1.000 pk sterk: deze 2 populaire elektrische auto’s met een gezinsvriendelijke carrosserie hebben geen halve maatregelen genomen om topprestaties te garanderen. De Tesla Model Y Performance, net uit de Berlijnse fabriek, dient als benchmark en doet zijn naam eer aan met zijn vermogen van 476 pk (een onofficieel cijfer). Hij onderscheidt zich van de andere versies met zijn 21 inch grote, matzwarte turbinevormige velgen, zijn ultra lage profielbanden, zijn roodgeverfde remklauwen en zijn kleine carbon spoiler.
Dat is niet genoeg om indruk te maken op de Kia EV6. Deze Koreaan is namelijk nu verkrijgbaar in een sterke GT versie met 585 pk! Net als zijn rivaal beschikt hij over veel meer onderscheidende eigenschappen en speelt hij de sportieve kaart: een agressieve look en uitgeholde randen die zijn fluorescerende gele stijgbeugels onthullen. Dit is de perfecte aanvulling op een in de basis al tamelijk spectaculaire vormgeving. Met het enorme vermogen van zijn 2 motoren laat de EV6 GT zichzelf zelfs harder pushen dan de Model Y Performance. Hij sprint in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u, hetgeen 0,2 tel sneller is dan de Tesla. De toon is gezet voor dit duel.
Met 68.495 euro is de Kia EV6 GT de duurste versie uit het modelgamma, maar hij heeft maar één optie (oftewel: alles is zo’n beetje standaard): een warmtepomp en tweerichtingsladen. Beide zaken worden gefactureerd in een pakket voor 1.400 euro. De metallic of matte lak, het zonnedak, de geconnecteerde navigatie, de Hi-Fi geluidsinstallatie van Meridian, de actieve vering: alles is standaard bij deze Koreaan, behalve vreemd genoeg de stoelen met elektrische verstelling. Die zijn überhaupt niet beschikbaar.
De Tesla Model Y Performance is met 71.005 euro afgerond 2,5 mille duurder. Maar de Amerikaan zit ook vol met toeters en bellen en biedt evenmin veel opties. Het gaat daarbij vooral om cosmetische aspecten, zoals verschillende carrosseriekleuren (variërend van 1.200 tot 3.200 euro) of een in wit leder uitgevoerd interieur (1.190 euro). Men kan ook de uitgebreide functionaliteiten van geassisteerd rijden toevoegen met de verbeterde Autopilot (oftewel het volgen van de rijstrook, gekoppeld aan navigatie en automatische rijbaanwisseling; 3.800 euro) of de mogelijkheid om volledig autonoom te rijden (7.500 euro; een gok op de toekomst wanneer de auto in staat zijn om zelfstandig in de stad te rijden, of op niveau 3 op de snelweg).
Bediening
Door plaats te nemen in de indrukwekkende kuipstoelen van de EV6 GT, begrijpen we meteen dat Kia deze versie als sportief, zelfs radicaal heeft gedefinieerd. De uitstekende zijdelingse ondersteuning is inderdaad niet teveel van het goede om de formidabele prestaties van deze versie te begeleiden, getransfigureerd in vergelijking met de basis EV6. Ten eerste zijn de acceleraties gewoonweg verbluffend, zelfs ronduit brutaal als de rechtervoet subtiliteit mist. Vervolgens speelt de actieve ophanging, afhankelijk van de verschillende modi, met de 2,2 ton van de auto, om aldus zijn carrosseriebewegingen perfect te beheersen en hem een grote nauwkeurigheid te bieden, ten koste van een stevige demping.
Het resultaat: ondanks een 10 procent hogere massa lijkt de Kia lichter aan het stuur dan zijn concurrent. De zeer directe besturing is een genot van precisie en het krachtige remmen is in orde, terwijl de configureerbare motorgeluiden de rijervaring kunnen begeleiden met een kunstmatige soundtrack. Beter is het om, afgezien van de Eco-, Normale- of zelfs Sport- modi), op de GT knop op het stuur te drukken. Dan gooit de Koreaan zijn wilde haren los met drifts in volledige vrijheid. Heel leuk, maar wees voorzichtig: het vereist beheersing en controle.
Dit type programma ontbreekt bij de Tesla, die geen Track modus biedt zoals bij de Model 3 Performance het geval is. Volgens een van de beruchte Tweets van Elon Musk is het echter niet uitgesloten dat de Molde Y in de toekomst de Track modus alsnog krijgt. Dat kan dan met een eenvoudige update op afstand. Ondertussen blijkt de Model Y volgzamer, minder speels met geleidelijk onderstuur is grenssituaties, maar daarvoor zijn zeer hoge bochtsnelheden nodig. Hoewel de precisie van zijn bedieningselementen niet zo scherp is als die van zijn tegenstander, maakt de Tesla indruk met zijn efficiënte weggedrag, en je moet echt naar het kleine display linksboven in het centrale scherm kijken om je te realiseren welke snelheid je bereikt hebt.
De ophanging, hoewel verlaagd, is een aangename verrassing. De Performance uitvoering lijkt paradoxaal genoeg comfortabeler dan de minder uitbundige uitvoeringen van de Model Y (Tesla legt uit dat de schokdempers in de loop van de productie zijn geëvolueerd) en, en daar gaat het hier om, ook comfortabeler dan de gecontroleerde ophanging van de Kia, zelfs als die in de Comfort modus staat. De Amerikaan is niet vrij van bescheiden reacties op een ruw wegdek bij lage snelheid, maar niet in hinderlijke mate. De Model Y biedt ook uitstekende controle over de regeneratie en zijn e-pedaalmodus, waardoor het rijden in de stad zeer aangenaam is. Gelukkig helpen de mooie randcamera’s bij manoeuvres, want de draaicirkel is niet zijn grootste troef.
Op het gebied van rijhulpmiddelen blijft Tesla met zijn befaamde Autopilot-systeem tot de besten behoren. Deze gebruikt echter alleen camera’s, terwijl andere fabrikanten de mening zijn toegedaan dat langeafstandsradars, liefst zelfs Lidars, beter zijn. Met 2 keer drukken op de enkele multifunctionele hendel achter het stuur volgt de auto perfect zijn rijstrook op de snelweg. De automatische baanwisselfunctie (optioneel) was daarentegen minder overtuigend, niet erg handig en weinig soepel vanwege het stuur, dat niet capacitief is; dat wil zeggen, het herkent niet alleen de aanwezigheid van handen. Het is dus noodzakelijk om micro-slagen aan het stuur te geven, zodat het systeem weet dat de bestuurder actief is. De Kia doet het echter niet beter op dit specifieke punt, maar zijn semi-autonome rijsysteem is wel effectief bij rustige snelwegritten.
Autonomie en oplaadtijd
Als het gaat om het opladen tijdens lange ritten, heeft zowel de Kia als de Tesla zijn sterke punten. Met de EV6 kan er geprofiteerd worden van het voorkeurstarief van € 0,29/kWh bij het Ionity netwerk, in ieder geval het eerste jaar (daarna moet men een abonnement van 13 euro per maand afsluiten). Daarnaast kan er ultrasnel worden opgeladen met 239 kW dankzij de 800 Volt architectuur van de Kia, waardoor in slechts 18 minuten de vullingsgraad van de batterijen set 10 procent op 80 procent kan worden gebracht. Maar het is jammer dat de Koreaan geen reisplanner in zijn navigatiesysteem heeft, wat zo handig is voor het plannen van pauze stops tijdens de route, zoals in de Tesla. De geclaimde actieradius van 424 km valt een beetje tegen gezien de grote netto batterijcapaciteit van 77,4 kWh. Maar bovenal is zijn efficiëntie veel lager dan die van zijn rivaal. Dus, terwijl het Model Y slechts ongeveer 16 kWh/100 km nodig heeft bij een constante snelheid van 110 km/u (hij schakelt dan zijn voorste motor uit), jaagt de EV6 onder dezelfde omstandigheden er 21 kWh doorheen…
Geen wonder dat de Amerikaan een veel groter bereik heeft, met 514 km volgens de WLTP meetnorm in plaats van 424 km van de Koreaan, ondanks een batterij van hetzelfde type (opnieuw: Tesla communiceert officieel geen waarde). De Model Y profiteert natuurlijk wel van het voordeel dat hij toegang heeft tot het unieke netwerk van Superchargers, verdeeld over een groot aantal stations (stroom kost daar gemiddeld € 0,61/kWh). Exemplaren van de nieuwste generatie kunnen ook optimaal profiteren van het laadvermogen van 250 kW, waardoor in 15 minuten tot 241 km rijbereik kan worden ‘getankt’. Inmiddels staan de Superchargers in Nederland open voor andere voertuigen. Niets staat de Kia dus in de weg om daar op te laden, maar daarvoor wordt dan wel een prijs van € 0,73/kWh in rekening gebracht.
Aan boord
Tegen de minimalistische aankleding van de Tesla plaatst de Kia een ambiance die zowel hightech als old school is. Maar genoeg Anglicismen, dit verdient een toelichting: het 2-tal 12,3 inch schermen van de Koreaanse fabrikant zijn configureerbaar en bieden meerdere soorten weergave.
Maar hun graphics lijken (al) een beetje gedateerd, sommige informatie is moeilijk te lezen en ze worden aangevuld met fysieke bedieningselementen verspreid over het stuur en de middenconsole, hetgeen soms verwarrend is. Het goed opgeruimde dashboard heeft originele bekledingsmaterialen en het geheel oogt een beetje flitsend dankzij de zuur gele accenten, terwijl ook de kwaliteit goed is.
De opmerkelijke kuipstoelen zitten verrassend comfortabel, maar belemmeren het zicht van de achter passagiers een beetje. Hoewel deze inzittenden geen beenruimte missen, plaatst de verhoogde vloer ze toch net iets te hoog om het beste comfort te kunnen bieden. De beperkte dak bescherming zal bovendien langere personen (vanaf 1,85 meter) hinderen.
Aan boord van de Tesla profiteren passagiers van een grotere ruimte met een royalere hoogte tussen de stoel en de vloer, wat een comfortabelere positie en een uitbundige hoofdruimte biedt. De nieuwe voorstoelen die in de Berlijnse fabriek worden geproduceerd, zijn minder imponerend om te zien dan die van de Kia, maar bieden gezien hun comfortoriëntatie een zeer goede ondersteuning.
Zittend voorin geniet je van een zee aan ruimte met een minimalistische stijl en een nu eindelijk zeer bevredigende afwerking, waar alle informatie, entertainment, zelfs het meest triviale, is geconcentreerd op het enorme 15 inch scherm, dat bijzonder responsief is. Karaktertrekken van een nerd zijn handig om je daar op jouw gemak te voelen, maar de duidelijkheid van de menu’s en de logica van de organisatie van het boordsysteem maken het eigenlijk voor iedereen allemaal gemakkelijk te begrijpen. Gelukkig maar, want in tegenstelling tot de Kia reproduceert de Tesla niet het scherm van je smartphone met Apple CarPlay of Android Auto.
Tenslotte, we zijn nu bij het testonderdeel ‘kofferbak’ beland, scoort de Model Y met een veel groter nuttig volume. Hij claimt 854 liter te hebben (inclusief een zeer diep luik onder de vloer) tegen 480 liter voor de EV6.
Alsof dat nog niet genoeg is, voegt de Amerikaan een enorme frunk (voorkoffer) van 117 l toe, waar zijn rivaal alleen een mini-ruimte biedt voor een thuisbrenger die ogenschijnlijk met een schoenlepel moet worden opgeborgen.
Zoals je begrepen zult hebben: hoewel de Kia best ruim is, kan de Tesla veel beter de rol van een echte gezins-SUV op zich nemen.
Mijn keuze: Tesla Model Y
Hoe moeilijk is het om te kiezen tussen 2 modellen met zulke verschillende en innemende persoonlijkheden. De Kia brengt een sportiviteit en een ongekend radicalisme waar de Tesla niet van terug heeft. Sterker nog, het is een van de weinige elektrische auto’s die de Amerikaanse trendsetter echt weet uit te dagen. Niet voor niets is de EV6 uitgeroepen tot ‘Auto van het Jaar 2022’. En in GT uitvoering is het een echte bom. Die eigenschap weerhoudt de Koreaan er overigens niet van om in het dagelijkse gebruik prettig volgzaam te zijn. Maar in het spel van veelzijdigheid neemt de Tesla het voortouw, met zijn unieke compromis van hoge prestaties, een verbruik en veel rijplezier. De Model Y is comfortabeler, groter, heeft een beter doordachte ergonomie (behalve voor degenen die allergisch zijn voor schermen) en hij faalt niet als zijn Performance predicaat waar te maken, ook niet als er via het display instructies worden doorgegeven. Maar hoewel de Kia de aanduiding ‘GT’ achter zijn naam krijgt, is die omschrijving eerder op de Tesla toepassing. De EV6 heeft namelijk een minder speels weggedrag en sensaties die tijdens het rijden normaliter voor een glimlach op het gezicht van de bestuurder zorgen, zijn bij hem (te) sterk weg gefilterd. Uiteindelijk wint dus de duurdere Model Y dankzij zijn opmerkelijke consistentie.
