General Motors keert met haar premium merk Cadillac terug op de Europese automarkt. In Zwitserland zijn de orderboeken al opengegaan voor de Lyriq. Noorwegen volgt binnenkort. De leveringen van de elektrisch aangedreven SUV beginnen naar verwachting in de eerste helft van 2024.
In de komende 2 jaar wordt Cadillac ook actief in Zweden, Frankrijk en 2 andere Europese landen. Welke dat zijn, maakt General Motors nu nog niet bekend, maar de kans is niet heel groot dat Nederland daar bij zit. Mocht dat wel zo zijn, dan krijgt de Lyriq bij ons een prijskaartje van 80.000 à 85.000 euro. Cadillac gaat de Lyriq in 2 uitvoeringen leveren in Europa: Luxury en Sport. Die gaan globaal even veel kosten.
Cadillac gaat de Lyriq rechtstreeks aan Europese klanten verkopen via haar website en eigen winkels. In de Noorse hoofdstad gaat een dergelijke store, “Cadillac City Oslo” genaamd, binnenkort open. Niet toevallig is de showroom van General Motors, die 2 etages heeft, naast de toko van Lotus gevestigd. Een tweede Cadillac City vestiging zal in Zürich (Zwitserland) haar deuren openen. Daarna is de Zweedse hoofdstad Stockholm aan de beurt. Cadillac gaat de stores aanvullen met ‘Cadillac-to-you’ mobiele showrooms die door het hele land reizen.
De Lyriq wordt geproduceerd in een General Motors fabriek in Spring Hill in de staat Tennessee. Cadillac is van plan om tegen het einde van dit decennium een volledig assortiment aan elektrische modellen in Europa aan te bieden. De verkoopactiviteiten in onze marktregio zullen vanuit het Zwitserse Zürich worden aangestuurd. Dat is General Motors’ Europese thuisstad. Mocht de comeback van Cadillac succesvol verlopen, dan kunnen wij ook rekenen op elektrische modellen van Chevrolet (Equinox EV en Blazer EV) en GMC (Hummer EV).
De Lyriq is 5.005 millimeter lang en 1.623 mm hoog. De breedte is, buitenspiegels meegerekend, 2.207 mm. De wielbasis is met 3.094 mm fors. Ter vergelijking: de BMW iX is 4.953 mm lang en 1.695 mm hoog, en heeft een wielbasis van precies 3 meter. Cadillac zegt dat de kofferbak liefst 793 liter groot is met de achterbank leuning in normale positie en 1.722 liter als die plat wordt gelegd. Daarmee overtreft hij de iX, want daarin past 750 liter bagage in 5-zits configuratie. Dit doet vermoeden dat de Lyriq de passagiers achterin bijzonder veel ruimte biedt. Met de achterbank leuning neergeklapt, is de BMW overigens de winnende partij dankzij zijn minder schuine achterzijde: daarin past dan 1.750 liter aan bagage.
In Zwitserland en Noorwegen wordt de Lyriq alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Daar zorgen 2 elektromotoren voor die samen een vermogen van 528 pk genereren. Het maximum koppel bedraagt 610 Nm. Dankzij deze specificaties kan de Lyriq in 5,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. Dat is geen supersnelle tijd, hetgeen verklaard kan worden door het feit dat de elektrische Cadillac een erg zware jongen is: 2.774 kilo. Het liefst 102 kWh grote accupakket is daar debet aan. Deze netto-capaciteit zorgt er wel voor dat de actieradius een royale 530 kilometer bedraagt.
Maar erg efficiënt lijkt de Lyriq niet met elektriciteit om te springen, want de BMW iX, die in ‘50 xDrive’ uitvoering (523 pk/765 Nm sterk 2.600 kilo zwaar) netto 105 kWh aan boord heeft, kan daarmee 630 km ver komen. En zit ook nog eens sneller op 100 km/u, namelijk in 4,6 seconden. Maar goed, de iX is wel minimaal 20.000 euro duurder (zie tweede alinea). Qua snel laden zijn de 2 SUVs dan wel weer aan elkaar gewaagd: 200 kW voor de BMW en 190 kW voor de Cadillac. De Lyriq, die maximaal 1.587 kilo mag trekken, heeft uiteraard een 3-fasen lader aan boord, zodat er op de oprit met 11 kW stroom kan worden getapt.
Rond de millenniumwisseling probeerde General Motors ook al met haar premium merk de Europese markt te betreden. Dat gebeurde toen met de CTS. Ondanks dat er van die sedan van Opel Omega formaat enkele honderden exemplaren werden verkocht, was er toch sprake van een fiasco. Analisten zijn er daarom niet van overtuigd dat het Amerikaanse merk nu wel succesvol is. Van benzine slurpende slagschepen is weliswaar geen sprake meer, maar doordat er momenteel veel nieuwkomers op de Europese markt zijn, is het de vraag of de beter verdienende consument nog wel zit te wachten op een terugkeer van Cadillac.
Om deze reden adviseerde Autointernationaal.nl recentelijk aan General Motors om af te zien van het Europese avontuur. Beter is het om de markt over te laten aan de Honda Prologue. Die maakt gebruik van hetzelfde Ultium platform. De Honda Prologue heeft als voordeel dat er minder twijfels zijn over de inruilwaarde van dit model. Aanschaf van een General Motors product is voor wat betreft de waardevastheid een sprong in het diepe.