Nio heeft in Nederland de deuren geopend van haar tweede ‘House’. In het beroemde Metzgebouw, gelegen aan de Leidsestraat op de kruising met de Keizersgracht in Amsterdam, kunnen bezoekers de modellen van het merk bekijken. Daarnaast zijn er verschillende ruimtes het publiek kan ontspannen of werken.
Het Nio House Amsterdam is, net als de andere vestigingen wereldwijd, verdeeld in 7 hoofdzones. De ‘experience’ voor bezoekers begint in de Car Gallery op de begane grond, waar een selectie van modellen te zien is. Op de eerste verdieping is een café te vinden. Daar wordt ook de zogeheten Amsterdam Mocktail geschonken die specifiek voor het Nio House is samengesteld. Het drankje heet ‘Tulpen uit Amsterdam’. Misschien leuk voor toeristen, maar aangezien die niet de doelgroep van de autofabrikant vormen, wordt daarmee te plank misgeslagen. De lokale bevolking zal de naam van de cocktail al snel oubollig vinden. Op de hogere verdiepingen zijn heel veel relaxruimte, werkplekken en zalen. Ook bevindt zich daar een speelparadijs en een Art Gallery. Op de hoogste (zevende) verdieping heeft men een prachtige uitkijk over het centrum van Amsterdam.
Er was al een Nio House in Rotterdam en in Breukelen is een hub geopend. Maar het Chinese automerk is vooral bekend om zijn Power Swap Stations. Daar kunnen klanten binnen enkele minuten de (bijna lege) batterij van hun elektrische auto wisselen voor een opgeladen exemplaar. Momenteel zijn er al 9 van deze stations in Nederland.
De feestelijke opening van het Nio House in Amsterdam werd overschaduwd door een waarschuwing van topman William Li (foto). Die stelt dat een importheffingen van de Europese Unie op Chinese auto’s gevolgen zal hebben voor het gamma. Volgens Li kan Nio namelijk in haar modellenaanbod gaan snijden als er een stevige invoerbelasting komt. Vooral de goedkopere types zouden dan gesaneerd kunnen worden.
Dat is exact wat Autointernationaal.nl maanden geleden al voorspeld heeft: de importheffing zal leiden tot een verschraling van het aanbod. Als dit betekent dat Nio bijvoorbeeld de ET5 (het goedkoopste model) uit haar gamma schrapt, dan zal dat leiden tot een bovengemiddeld sterke waardedaling op de occasionmarkt. De autoconsument houdt namelijk niet van incourante types. Hetzelfde gevaar dreigt voor de modellen die andere Chinese autofabrikanten uit hun Europese assortiment gaan halen indien het tot een importheffing komt.
Er zit dus een verhoogd financieel risico aan het particulier aanschaffen van een elektrische personenwagen uit China. Er zijn consumenten die schijt hebben aan geopolitiek overwegingen bij het al dan niet kopen van een auto uit dit Aziatische land. Maar ook Nederlanders die van de school ‘mijn portemonnee regeert’ zijn, doen er verstandig aan om af te zien van de aanschaf van een elektrische personenwagen uit China. Het risico op een bovengemiddeld grote waardedaling is immers (te) groot. Dat heeft Li nu fijntjes duidelijk gemaakt.