Test Hongqi EHS7: meer dan een zoveelste Tesla Model Y rivaal?

De Nederlandse importeur van Hongqi heeft niet alleen de prijs bekendgemaakt van de introductie-uitvoering van de EH7, maar ook van de cross-over variant van dat model, de EHS7. Die heeft vanwege zijn praktischere carrosserievorm (grote achterklep, ruimer interieur) een veel forser verkooppotentieel. Maar betekent dit ook dat de EHS7 een aanrader is? Om die vraag te beantwoorden, werd de cross-over variant van de EH7 getest.

De EHS7 is met 4,93 meter een slag kleiner (lees: een stuk handzamer) dan de reusachtige E-HS9, maar net zo fors als het sedan model EH7. Hun wielbasis is met exact 3 meter identiek. Verder is de EHS7 1,95 meter breed en 1,68 meter hoog. Beide carrosserievarianten van de ‘7’ hebben dezelfde ontwerper, namelijk de van Rolls-Royce afkomstige Giles Taylor, maar dat zie je er niet 1-2-3 aan af. Wel dat de EHS7 het kleine(re) broertje is van de E-HS9. Toch oogt de eerste een stuk sportiever. Niet als een Chinese kopie van de Cullinan.

Persoonlijk vind ik de EHS7 een stuk prettiger op het netvlies staan dan de EH7 die nogal vreemde carrosserieproporties heeft. Beide modellen hebben weliswaar boemeranglichten, maar de cross-over zal anders dan de sedan niet noemenswaardig in het Nederlandse straatbeeld detoneren. Zeker met een zwarte carrosseriekleur heeft deze Hongqi een heel decente uitstraling. Helaas doen de apart vormgegeven velgen daar weer afbreuk aan.

Net zoals bij de Cullinan kunnen de portieren van de EHS7 elektrisch worden geopend en gesloten. Dat klinkt als een verwennerij, maar in de praktijk is deze functie vooral irritant. Het systeem opereert te voorzichtig, waardoor de portieren in krappe vakken onvoldoende ver open gaan. Het is dan vrijwel onmogelijk om in of uit de Hongqi te raken. Duwen heeft geen zin want dan zullen de elektromotoren van slag raken. Toch denkt Hongqi ons er een plezier mee te doen, want de Europese versie van de EHS7 is standaard uitgerust met deze functie.

Het dashboard van de EHS7 geeft een hoge middenconsole waardoor het ontwerp wat oogt strakker dan dat van de EH7. Tussen de voorstoelen bevindt zich een iDrive-achtige knop die in werkelijkheid een parfumverstuiver blijkt te zijn; dat is blijkbaar iets waarmee Chinese autoconsumenten tot aanschaf verleid kunnen worden. De rest van de cabine is afgewerkt met gestikt nappaleder en houten inzetstukken. Volgens Taylor is dit materiaal van dezelfde leveranciers afkomstig als waar de Duitse premium merken klant zijn. Het infotainmentsysteem maakt echter geen ‘Duits degelijke indruk’ want de meldingen op het scherm lijken in grote haast vertaald te zijn. Gelukkig is het wel mogelijk om de EHS7 draadloos met Android Auto en Apple CarPlay verbinding te laten maken. Zaken als elektrisch verstelbare, verwarmbare en ventileerbare zitplekken voor & achter zijn standaard. Een 360 graden camera, een 15,5 inch touchscreen voor het infotainmentsysteem, een glazen panorama dak en een verwarmbaar stuurwiel zijn ook van de partij.

Zowel voorin als achterin is de EHS7 behoorlijk ruim. Anders dan in de EH9 zitten passagiers achterin niet met opgetrokken knieën omdat de achterbank wat hoger staat. Desondanks blijkt er meer dan voldoende hoofdruimte over. Opvallend is dat de voorstoelen verschillende hoofdsteunen hebben. Helaas zijn geen van beide verstelbaar, met als gevolg dat het hoofd van grote personen er een stuk bovenuit toornt. Hongqi bezweert echter dat het veiligheidsniveau van de EHS7 prima in orde is omdat alle denkbare passieve en actieve rijhulpsystemen aanwezig zijn.

Het voorlopige instaptarief van de EHS7 is vastgesteld op 59.995 euro. Voor dit bedrag levert Hongqi de cross-over als Launch Edition introductie uitvoering. Die heeft een 344 pk sterke elektromotor op de achteras en een 111 kWh accupakket (type NMC) in de wagenbodem. De EHS7 kan in deze vorm in 6,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. Zijn topsnelheid is begrensd op 200 km/u. De 111 kWh accu geeft de EHS7 Launch Edition een rijbereik van 600 kilometer. Snel opladen kan met 248 kW. Van 10 tot 80 procent bijladen neemt dan slechts 20 minuten in beslag.

Er is ook een AWD Pro Launch Edition. Die beschikt over een extra elektromotor en dus over vierwielaandrijving. Het systeemvermogen is 619 pk. Daarmee wordt de sprinttijd verkort tot 3,9 seconden. Keerzijde van de medaille is een kortere actieradius: na maximaal 540 kilometer moet de EHS7 AWD Pro Launch Edition aan de stekker. De EHS7 AWD Pro Launch Edition beschikt bovendien over luchtvering en vierwielsturing. De test leerde dat de schokdemping van de Hongqi prima in orde is, maar het instuurgedrag is soms wat te scherp. De niet optimale afstelling van de variabele tandheugel lijkt daar debet aan te zijn. Verder is er sprake van een wel erg explosieve krachtontplooiing. Met name in de sportstand komt de EHS7 AWD Pro Launch Edition (iets te) gretig over.

Als je ook bedenkt dat de EHS7 AWD Pro Launch Edition 15.000 euro duurder is dan de uitvoering met enkel achterwielaandrijving, dan is de keuze snel gemaakt. Ook omdat die instapversie op dezelfde batterij 60 kilometer verder komt.