Toyota introduceert een nieuwe compacte elektrische cross-over. Die komt onder de BZ4X in het gamma en gaat niet BZ3X heten, maar C-HR+. Toyota denkt op deze manier minder geld in de promotie te hoeven steken. De C-HR staat immers al bekend om zijn deels elektrische aandrijflijn. Daar komt nu een ‘Full Electric’ versie bij.
Dat Toyota voor haar nieuwe elektrische cross-over de naam C-HR voorziet van een ‘+’, komt doordat dit teken voor extra milieuvoordeel staat. Voor de rest is het model ‘gewoon’ een C-HR: veelzijdig, praktisch en voorzien van een uniek design. De letters ‘C, H en R’ staan overigens voor ‘Coupé High Rider’.
De C-HR+ is gebaseerd op hetzelfde platform, e-TNGA genaamd, als de BZ4X. Kenners weten dan dat er op het gebied van de elektrische aandrijflijn geen bakens verzet worden, maar Toyota belooft dat de C-HR+ een stuk beter presteert. Daarnaast zou de cross-over opvallend zuinig met stroom omspringen.
Toyota gaat de C-HR+ leveren in verschillende uitvoeringen. Er zijn 2 accu pakketen leverbaar: 57,7 kWh en 77 kWh. De actieradius is maximaal 600 kilometer. De versie met voorwielaandrijving en het kleine accupakket is 167 pk sterk. Het grote accupakket betekent een vermogen van 224 pk. De C-HR+ wordt ook leverbaar als 343 pk sterke vierwielaandrijver. Deze variant is daarmee de sterkste niet-GR Toyota die je straks nieuw kunt kopen in Europa. Hij gaat in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u.
Snel laden kan het topmodel met maximaal 150 kW en enkele uitvoeringen kunnen zelfs 22 in plaats van 11 kW laden bij een openbare laadpaal. Toyota geeft 10 jaar of 300.000 km garantie op het accupakket. Via het menu in het infotainmentscherm is het voorverwarmen van de accu handmatig te activeren. Plan je een lange route in het navigatiesysteem, dan worden de noodzakelijke laad stops berekend en warmt de accu automatisch op.
Optische verschillen met de gewone C-HR zitten hem in een beduidend vierkantere neuspartij (‘hammerhead’ genaamd) en achterkant. De ‘+’ variant lijkt hierdoor niet alleen forser, maar is dat ook. De knik in de taillelijn, ter hoogte van de C-stijl, kennen we van de Lexus RZ. Een brede lichtbalk typeert de achterkant en als geheel oogt de C-HR+ goed geproportioneerd en niet als een eenheidsworst. Het model is beslist een echte Toyota om te zien.
Ten opzichte van de C-HR met (plug-in) hybride aandrijflijn is hij 16 centimeter langer, namelijk 4,52 meter. De wielbasis van 2,75 meter (5 centimeter meer dan de C-HR met hybride aandrijflijn) belooft aardig wat beenruimte voor de passagiers achterin. De grote achterklep biedt toegang tot een kofferbak van 416 liter; een prima waarde in dit segment.
Een eerste zitproef leert dat de beenruimte achterin oké is, maar het hoofd van een lange volwassene zal het dak in de ‘panorama uitvoering raken. Kijken we naar het dashboard, dan zijn er geen overeenkomsten met de C-HR, maar wel met de vernieuwde BZ4X. Het scherm met bestuurdersinformatie is boven het stuur geplaatst. Centraal staat een 14 inch metend scherm voor alle andere functies.
Wat de nieuwe C-HR+ gaat kosten is nog niet duidelijk. Eind 2025 verschijnt hij in de Nederlandse showrooms van Toyota. Wel is duidelijk dat de C-HR qua prijs tussen de nieuwe Urban Cruiser en de BZ4X in wordt geparkeerd. Reken op een instapprijs van hooguit 38.000 euro.