Smaken verschillen. Dat feit moet altijd in het achterhoofd gehouden worden bij het bespreken van het uiterlijk van een auto. Maar Subaru maakt het commentatoren niet gemakkelijk met de vernieuwde Solterra. Normaliter is een facelift bedoeld om de aantrekkelijkheid te vergroten. Maar bij de Solterra was het effect het tegenovergestelde.
Op zich is het begrijpelijk dat Subaru haar Solterra flink onderhanden wilde nemen. De verkopen van de prefacelift editie stelden namelijk enorm teleur. In maart werd slechts 1 exemplaar op kenteken gezet en de verkoop heeft nu een maandgemiddelde van 2 stuks. Daar kan je natuurlijk geen dealernetwerk mee in de lucht houden. Wellicht was de analyse van Subaru dat de Solterra zo slecht verkocht omdat het een kopie van de BZ4X is. Kort door de bocht verschilt alleen het merklogo. “Alles is beter dan er net zo uitzien als de Toyota” moet Subaru hebben gedacht.
Maar is die constatering terecht? Van de BZ4X wist Toyota afgelopen maand in Nederland 129 exemplaren te verkopen. Daarmee deed deze Japanner het beter dan de Kia EV6 (82 registraties), de Renault Mégane E-Tech (95), de Skoda Enyaq (127), en de Volkswagen ID.4 / ID.5 (110). Liggen de beroerde verkoopresultaten van de Solterra niet veel meer aan het feit dat de Subaru bijna 8 mille duurder is dan de Toyota BZ4X? Onder andere omdat er koppig vastgehouden wordt aan standaard vierwielaandrijving; iets wat voor de doelgroep van een elektrische cross-over waarschijnlijk lang niet zo belangrijk is als voor Forester- en Outback klanten?
Subaru denkt dus blijkbaar dat de Solterra teveel op de Toyota BZ4X lijkt en heeft haar elektrische cross-over daarom een ingrijpende facelift gegeven. Autointernationaal.nl is evenwel van mening dat de nieuwe look meer kwaad dan goed doet. De vernieuwde Solterra, die begin 2026 in Nederland op de markt komt, beleeft zijn debuut op de autoshow van New York, waar het Japanse bedrijf ook de Trailseeker (een elektrische SUV) en de nieuwe Outback onthulde. In één oogopslag is duidelijk dat hij qua uiterlijk flink afwijkt van de versie die hij vervangt, met een nieuw frontpaneel en nieuwe koplampen. Helaas oogt de voorkant van de Solterra, die voorheen een zekere sierlijkheid had, veel te massief. De Subaru doet nu sterk denken aan de Honda e:NY1, die zo mogelijk nóg beroerder verkoopt (in het eerste kwartaal werd slechts 1 exemplaar op kenteken gezet).
De veranderingen aan de neuspartij van de Solterra omvatten een nieuw lampencluster waarbij de dag verlichting en de richtingaanwijzers gesplitst worden in een slank bovengedeelte en de hoofdkoplamp in een apart onderdeel eronder. Zoals gezegd heeft Subaru elke zweem van een traditionele grille verwijderd. Bij sommige uitvoeringen past Subaru bumpers in carrosseriekleur toe ter vervanging van het ongekleurde zwarte plastic van de uitgaande versie. Deze kan worden gecombineerd met een enkele carrosseriekleur of een uitvoering met een contrasterend dak, en er zijn ook nieuwe sets 18 of 20 inch velgen.
Het interieur is eveneens opgeknapt met een vernieuwd dashboard en een ander 14 inch infotainment-touchscreen. Dit is lager geplaatst dan voorheen, waardoor bestuurders beter zicht hebben op de voorruit, mede dankzij een vernieuwd boven paneel. Het hoog geplaatste bestuurdersdisplay is behouden gebleven, precies op het punt waar het dashboard en de onderkant van de voorruit samenkomen.
Tussen de voorstoelen bevindt zich een nieuw ontworpen middenconsole met een gewijzigde rijkeuzeschakelaar en minder fysieke knoppen c.q. bedieningselementen, hoewel er nog steeds voldoende zijn.
Gelukkig heeft Subaru ook de basis van de Solterra aanzienlijk verbeterd. Een belangrijke factor daarbij is een nieuwe lithium/ion accu van 74,4 kWh, die het 71,4 kWh exemplaar vervangt. Dit verhoogt de actieradius tot “meer dan” 580 kilometer volgens de WLTP-testmethode, wat volgens Subaru 25 procent meer is dan het rijbereik van uitgaande model.
Subaru beweert dat de vernieuwde Solterra beter geschikt is voor koudere klimaten (een belangrijk kritiekpunt op de prefacelift editie) dankzij verbeteringen aan de motoren en de accu. Bovendien zorgt een nieuw voorconditioneringssysteem voor de accu voor snellere laadsnelheden bij alle temperaturen. De Solterra kan nu laden met snelheden tot 150 kW, waardoor hij in minder dan 35 minuten van 10 procent naar 80 procent kan worden bijgevuld. Het systeemvermogen bedraagt nu 230 pk, een toename van 15 pk. Voor de Amerikanen is er ook een nieuwe XT uitvoering die goed is voor 338 pk, waarmee de Solterra in minder dan 5,0 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u kan accelereren. Het is nog niet bekend of deze high-performance versie ook naar Europa komt.
Beide motoren (vanwege de vierwielaandrijving zit op elke as een exemplaar) kunnen nu beter onafhankelijk van elkaar werken. Ook de vermogensregelaar is verbeterd. Subaru zegt ook aan de chassisconfiguratie te hebben gewerkt, met aanpassingen aan de ophanging en elektronische stuurbekrachtiging, maar de bodemvrijheid blijft tot de grootste in zijn klasse behoren. Al met al komen deze updates de rijprestaties op de weg en off-road ten goede, aldus Subaru, ongeacht de weersomstandigheden.
Subaru heeft de prijzen of beschikbaarheid voor de Nederlandse markt nog niet bekendgemaakt, maar de lancering van de vernieuwde Solterra zal deel uitmaken van een grootschalige verkoopcampagne van het merk, waarbij later dit jaar ook de Trailseeker aan het gamma zal worden toegevoegd.