China probeert stoplichtsprintjes te voorkomen met nieuwe wetgeving. Het beleid is vooral gericht op elektrische auto’s. Die zijn relatief snel. Zelfs simpele modellen als een Volvo EX30 accelereren in minder dan 5 seconden naar 100 km/u. Zelfs een Bugatti (0-100 km/u in 2,5 tellen) is niet langer veilig. Bij de nieuwste elektrische supersportwagens is de vraag niet óf zij in minder dan 2 seconden naar 100 km/u kunnen sprinten, maar hoe ver zij onder deze tijd weten te duiken.
Vanuit deze context is het begrijpelijk dat China nu veiligheidsmaatregelen treft: snelle auto’s moeten daardoor worden geknepen in hun acceleratievermogen. China wil dat alle auto’s standaard begrensd worden op een sprinttijd van 5 seconden (0-100 km/u). Wie toch rapper wil accelereren, moet dat aan de electronica apart doorgeven. Het idee is dat (Chinese) automobilisten eerst 2 keer nadenken voordat zij de mogelijkheid open houden om in minder dan 5 tellen naar 100 km/u te sprinten. Bezint eer ge begint.
De maatregel is enigszins vergelijkbaar met de verplichte snelheidswaarschuwing in de Europese Unie (die staat standaard aan en moet iedere keer nadat de auto is gestart opnieuw worden uitgezet) en met de op 250 km/u begrensde topsnelheid. Wil je een snellere auto, dan hebben merken als Audi, BMW en Mercedes die voor jou, maar dan dien je wel een soort Performance Pack aan te vinken op de optielijst.
De Chinese veiligheidsmaatregel is onder andere gericht op bloedsnelle elektrische auto’s als de Yangwang U9, de Xiaomi SU7 Ultra en de Zeekr 001 FR. Die kunnen allemaal in slechts 2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. Maar ook importmodellen zoals Italiaanse hyper sportwagens, de dikste varianten van de Porsche Taycan of de Plaid uitvoeringen van de Tesla modellen S en X krijgen er mee te maken. Zal dit tot minder klanten leiden?
In het verlengde van de opmerking ‘ bezint eer ge begint’ communiceert de Chinese overheid dat het eigenlijk niet normaal is om in 2 seconden (of sneller) op 100 km/u te willen zitten. Zal dat consumenten aan het denken zetten? Vast wel. En hoe vaak moet je het vooraf uitschakelen van de acceleratielimiet vergeten hebben om te spreken van een ergerlijk probleem, en de volgende keer niet meer de moeite nemen om extra in de buidel te tasten voor een Porsche Taycan Turbo GT (0-100 km/u in 2,3 seconden), maar genoegen nemen met de standaardversie die 4,8 tellen voor de sprintklus nodig heeft (scheelt bijna 143.000 euro!)?
Dus ja, het Chinese beleid gaat gevolgen hebben. Met name voor autofabrikanten die relatief sterk afhankelijk zijn van de orders voor bloedsnelle modellen. Zoals Porsche (voor Yangwang en Xiaomi kan dit ook gevolgen hebben, maar dat is geen ‘westers probleem’ worden’; Zeekr heeft relatief veel minder snelle ijzers in het vuur). Het zal niet de doodsteek zijn voor Porsche want er zijn geen aanwijzingen dat het Chinese beleid in Europa of de Verenigde Staten gekopieerd gaat worden. Maar het zet de verkopen van de fabrikant die gespecialiseerd is in uiterst sportieve auto’s in China wel verder onder druk.
Zorgen over de toekomst van Porsche zijn dus niet helemaal onterecht. Het past binnen de eerder door Autointernationaal.nl gepubliceerde analyse dat door de elektrificatietrend met name Duitse premium merken hun ‘USP’ kwijt zijn geraakt: Audi zijn roffelende 5 cilinder motor, BMW zijn romig klinkende 6 cilinder, Mercedes zijn onverwoestbare diesels en Porsche zijn 6 cilinder boxermotor.
China staat niet stil. Wil Porsche op de automarkt van dat land (de grootste ter wereld) een rol van betekenis blijven spelen, dan zal zij zich opnieuw moeten uitvinden.