In januari kwam de Tesla Model Y niet verder dan de 42ste plaats in de Europese verkoopstatistieken, maar afgelopen maand was het de bestverkochte auto. Dat is nog eens een comeback!
In februari was de Model Y al opgerukt naar de 14de plaats, dus dat Tesla de troon wist te her-veroveren, komt niet helemaal als een verrassing. In maart werd de opmars gecontinueerd en steeg het aantal registraties met 116,6 procent ten opzichte van maart 2025 tot 33.723 exemplaren; een enorme sprong waarmee de Model Y alle andere in Europa leverbare auto’s voorbijstreefde.
Dat de Model Y weer grif over de toonbank gaat, is te danken aan het feit dat hij nu ook met 3 zitrijen kan worden besteld en dat het gamma is uitgebreid met een betaalbaarder instapmodel. Voor Tesla betekende dit een terugkeer naar de oude glorie. De Model Y was 3 jaar geleden namelijk ook de bestverkochte auto van Europa. Daarna verloor de Tesla gestaag aan populariteit en zelfs een facelift die begin 2025 plaatsvond, kon het marktleiderschap van 2023 niet herstellen.
Achter de Tesla in de ranglijst van maart kwam de Nissan Qashqai met 27.832 verkochte exemplaren, gevolgd door de Renault Clio met 24.294 registraties. De bescheiden Dacia Sandero, die ooit met de Model Y streed om de eerste plaats, en de Volkswagen Golf completeerden de top-5 met respectievelijk 22.788 en 22.110 inschrijvingen.
Op jaarbasis, oftewel gemeten na 3 maanden, mag de Renault Clio met 55.763 registraties zich de populairste
auto van Europa noemen. Daarna volgen de Tesla Model Y (51.468 inschrijvingen), de Volkswagen Golf (50.782), de Nissan Qashqai (49.748) en de Volkswagen T-Roc (49.291). Daarmee bestaat de bovenste regionen van de ranglijst uit een mix van elektrische modellen en traditionele benzineauto’s, variërend van compacte hatchbacks tot populaire cross-overs. Het onderstreept hoe breed de Europese consument kiest, en hoe fabrikanten verschillende strategieën naast elkaar moeten inzetten. We zien overigens vaker dat ene bepaald model tegen het einde van een kwartaal nog een verkoopsprint in zet om de doelstellingen van het automerk voor wat betreft de afzetaantallen te kunnen halen. Dat kan leiden tot plotselinge pieken in de statistieken. Daarnaast valt op dat de verschillen tussen de 5 bestverkochte modellen zijn klein, wat aangeeft dat de concurrentie heviger wordt en dat kleine verschuivingen grote gevolgen kunnen hebben voor de ranglijst.
Maart bracht meer goed nieuws voor Tesla in de vorm van verbeterde verkoopcijfers van de Model 3. Het merk klom naar de 11de plaats met 52.600 registraties (een stijging van 84,3 procent). Lager op de verkoop-ladder lieten nieuwere modellen enkele van de grootste winsten zien. De Skoda Elroq zette zijn sterke opmars voort, terwijl de Citroën C3 Aircross, de steeds populairder wordende Jaecoo 7, de Fiat Grande Panda en de Dacia Bigster allemaal terrein wonnen.
Ondanks het hernieuwde marktleiderschap van Tesla, kan het merk allerminst op zijn lauweren rusten. Het geesteskind van Elon Musk zette in Europa weliswaar een solide prestatie neer met 78.336 nieuwe registraties (een stijging van 44,9 procent vergeleken met een jaar eerder), maar het Chinese BYD groeide nog harder. Dit merk noteerde in dezelfde periode 73.847 registraties in Europa, goed voor een explosieve groei van 155,5 procent. Daarmee is de voorsprong van Tesla geslonken tot minder dan 4.500 auto’s. Van een onaantastbare koppositie is in Europa geen sprake meer; Tesla voelt de hete adem van BYD in de nek.
Dat Tesla het marktleiderschap op modelniveau opnieuw heeft weten te veroveren, volgt op een roerige periode waarin negatieve publiciteit en maatschappelijke discussies het imago beschadigd hebben. Maar het publiek is doorgaans dit soort schandalen na 6 weken weer vergeten. Zodra de media-aandacht verschuift naar andere zaken, keren consumenten terug geven zijn uit praktische overwegingen (zoals prijs, prestaties en gebruiksgemak) weer uiting aan hun oude liefde.