Het gaat Renault verkooptechnisch niet voor de wind. In Nederland noch op Europees niveau. Maar er is licht aan het eind van de tunnel. Daar staat niet alleen de nieuwe Clio te schijnen, maar sinds vandaag ook de tweede generatie Captur. Samen zijn zij de belangrijkste pilaren waarop Renault in Europa steunt. Daar waar bij de Clio gekozen is voor een subtiele en zorgvuldige evolutie van het design, is de nieuwe Captur radicaal anders dankzij een veel scherper lijnenspel.
De Clio mag dan wel een verkoopmonster voor Renault met top 3 noteringen in de afgelopen 3 jaar in Nederland, maar vergis je niet: de Captur gaat ook als warme broodjes over de toonbank. Misschien is hij relatief gezien nóg wel succesvoller dan de Clio. Immers, de Captur is de onbetwiste leider in het B SUV segment. Hij bracht samen met de grotere Qashqai van Nissan de verkopen van cross-over modellen in Europa in een stroomversnelling. In Nederland alleen al zijn er meer dan 45.000 exemplaren aan de man of vrouw gebracht. In totaal heeft Renault meer dan 1,2 miljoen exemplaren van de Captur verkocht. Nu, 6 jaar na de introductie van het origineel, is het tijd voor de tweede generatie. Die heeft zoals gezegd een veel extremere gedaantewisseling ondergaan.
De balans is knap gevonden: enerzijds zal men zich niet snel vergissen dat de Captur die hier getoond wordt niet de eerste generatie is. Dat komt ook door de forsere maatvoering. Anderzijds is de tweede editie nog steeds een echte Captur om te zien, en dus ook direct herkenbaar als een Renault. De snuit is een stuk stoerder geworden dankzij de verlichting in C vorm (waarbij de daglampen in de bumper doorlopen).
De meer geprononceerde wielkasten laten de nieuwe editie optische breder op zijn poten staan. Dat is voor een SUV natuurlijk nooit verkeerd. Daarnaast oogt de Captur van opzij anders dankzij een chromen knikje in de C stijl. Het resultaat is dat het dak, dat tegen meerprijs in een contrasterende kleur kan worden uitgevoerd, optisch lijkt te zweven.
Dit designtrucje paste Renault ook al toe bij de vorige generatie Captur. Bij de vormgeving van de achterzijde hebben de Fransen zich helemaal laten gaan en krijgen wij misschien wel de fraaiste lichtunits voorgeschoteld die wij ooit bij een Renault hebben gezien. De specifieke vorm moet de nieuwe Captur breder laten ogen, terwijl het bumperontwerp de SUV wat ruiger op de wielen moet laten staan.
Extra profiel lijnen in het plaatwerk moeten de Captur volumineuzer en stoerder doen ogen. De dik aangezette wielkasten zijn groter en de motorkap boller. Renault meldt dat er liefst 90 verschillende kleuren combinaties mogelijk zijn op het exterieur.
Zwier je het portier open, dan lijk je ineens in een Clio te stappen. Dat komt omdat ook de Captur voortaan over een digitaal instrumentarium van 10 inch beschikt met in de middenconsole een 9,3 inch groot rechtopstaand aanraakscherm. Daarmee wil Renault aantonen dat zij qua moderne infomedia in de voorste linies meespeelt.
Bestudeer je het dashboard van de nieuwe Captur nauwkeuriger, dan valt op dat de designers de tijd hebben genomen om andere accenten te leggen. Waardoor er alsnog kleine verschillen met de Clio zijn.
Zoals gebruikelijk moet de standaardversie het stellen met goedkopere materialen dan de duurdere varianten. Zoals de Captur Initiale Paris, die over een met zachte kunststof bekleed dashboard beschikt. Toch zijn ook de gebruikte materialen bij de basisversie van een hoger niveau dan bij het oude model. Renault heeft geopteerd voor een zachte toplaag en de klant kan kiezen uit 18 verschillende kleuren. De sfeerverlichting is in 8 verschillende tinten in te stellen.
Een aardig designdetail is de zwevende selectie hendel voor de automaat. Die steekt uit het dashboard, zodat eronder nog ruimte is voor een bergvak. Bij de uitvoering met de handbak heb je die voorziening niet, aangezien die transmissie in tegenstelling tot de automaat geen gebruik maakt van shift-by-wire techniek.
De tweede generatie Captur is liefst 11 cm langer dan zijn voorganger. Dat is deels het gevolg van de met 2 centimeter vergrootte wielbasis. In de breedte groeide de Captur met 1,9 centimeter en in de hoogte met 0,7 centimeter. De nieuwe editie staat op hetzelfde CMF-B platform als de Clio, maar de maatvoering is met 4,23 meter carrosserielengte dus een slag groter. Dat zorgt voor extra ruimte binnenin. Tegelijkertijd nam het wagengewicht met 50 kilo af.
De achterpassagiers komen wederom op een verschuifbare bank te zitten, en kunnen voor zichzelf dus meer plek voor hun benen creëren. Samen met de inzittenden voorin kunnen zij maximaal 536 liter aan bagage meenemen. Daartoe dient dan wel de achterbank over een afstand van 16 cm naar voren te zijn geschoven en de bodemplaat van de laadvloer in de laagste positie te liggen.
Onder de motorkap komen wij vooralsnog geen verrassingen tegen. Basiskrachtbron is de van de Clio bekende 1,0 liter 3 cilinder turbobenzine unit die goed is voor 100 pk en 160 Nm. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde handbak. In 2020 volgt een LPG uitvoering van deze motor. Voor meer power en/of cilinders kan men terecht bij de 1,3 liter die Renault levert in 2 versies: 130 pk en 240 Nm of 155 pk en 270 Nm. Standaard heeft de eerste een handgeschakelde 6-bak. De 7-traps EDC automaat met dubbele koppeling en flippers aan het stuur is optioneel. Deze transmissie is standaard bij de 155 pk variant. Dieselrijders zullen hun heil elders moeten zoeken, want de nieuwe Captur wordt in Nederland niet leverbaar met de 4 cilinder 1.5 Blue dCi die goed is voor 85 pk of 115 pk.
In de loop van 2020 wordt de Renault ook leverbaar in stekker hybride uitvoering. Die beschikt, naast een atmosferische 1,6 liter benzine 4 cilinder, over 2 elektromotoren die hun stroom uit een 9,8 kWh accu halen. Daardoor kan de Captur E-Tech in principe 45 kilometer emissievrij rijden, of bij louter stadsverkeer zelfs 65 kilometer. De topsnelheid is in elektrische modus begrensd op 135 km/u. Renault geeft een systeemvermogen van 150 pk op. Om de zware accu onder de koffervloer goed te kunnen ondersteunen, beschikt de stekker hybride versie over een multi-link constructie voor de achteras. De gewone versies hebben een torsie as.
Renault start in het vierde kwartaal met de levering op klassieke wijze aangedreven versies van de in Spanje te produceren Captur. Het speelveld komt er dan heel anders uit te zien dan ten tijde van de introductie van de eerste generatie, want Ford gaat proberen om in het B SUV segment de show te stelen met de Puma. Verder zal de nieuwe Peugeot 2008 in volledig elektrische uitvoering besteld kunnen worden. Dat geldt ook voor de tweede generatie Opel Mokka X die voor 2020 op de rol staat. Nissan, de alliantiepartner van Renault, wil in het B SUV segment een comeback gaan maken met een nieuwe Juke en voor wie op zoek is naar ‘veel ruimte voor niet al te veel geld’ kan men na de zomer bij Skoda terecht voor een exemplaar van de Kamiq.
Gezien de toegenomen concurrentie, is het begrijpelijk en verstandig dat Renault de nieuwe Captur een grotere maatvoering heeft gegeven en het design dusdanig heeft gewijzigd, dat hij meer als een echte, volwassen SUV oogt en minder dan als een cross-over dan wel ‘hoge hatchback’. Om het stoere en zelfverzekerde karakter te benadrukken, kan de tweede generatie zelfs worden uitgerust met dakrails. Of het Franse merk hiermee ook huidige rijders in een Clio Estate kan opvangen, is evenwel de vraag. De prijzen van de nieuwe Captur worden in de nazomer bekendgemaakt.