Waarom de korte test?
BMW heeft het gamma van de 8-serie afgelopen 15 maanden gestaag uitgebreid. Er is nu keuze uit 3 carrosserievarianten en 4 motoren. Los hiervan zijn er (vanzelfsprekend) schier optelbare aankleedmogelijkheden. Test auto is dit keer de simpelste versie, de 840i met louter achterwiel aandrijving maar wel verpakt in de relatief praktische 4-deurs Coupé carrosserie.
Wat voor auto is het?
BMW omschrijft de Gran Coupé versie van de 8-serie als een 4-deurs sportwagen. Daarmee onderscheidt het model zich van zijn ogenschijnlijk directe concurrenten als de Audi A7 Sportback, Mercedes CLS en Porsche Panamera. Die zijn alledrie namelijk niet afgeleid van een 2-deurs sportwagen. Het enige verschil tussen de Gran Coupé en de achterportierloze Coupé en Cabrio varianten van de 8-serie is, kort door de bocht, een 201 mm langere wielbasis en een hogere, langer doorlopende daklijn.
Is dit marketing prietpraat? Niet perse. De overeenkomsten met de 2-deurs versies van de 8-serie zijn onmiskenbaar heel erg groot. De langere wielbasis en de extra set portieren zorgt er voor dat het vervoeren van achterpassagiers feitelijk onproblematisch is. Bij in/uitstappen hebben zij weliswaar een beetje last van de forse wielkasten, maar dit ongemak is niets vergeleken bij de 8-serie Coupé en Cabrio. Ook is er in tegenstelling tot deze 2-deurs versies sprake van ruim voldoende beenruimte en adequate hoofdruimte. Je moet niet de bewegingsvrijheid van een limousine verwachten, maar het kan er prima mee door. Op de achterbank gedurende langere tijd meereizen is beslist geen straf.
Het formaat van de bagageruimte is met 440 liter ook voldoende, al zou de til drempel lager mogen zijn. Het ontbreken van een grote achterdeur à la de Audi A7 Sportback en Porsche Panamera zal voor sportwagen fans juist een pluspunt zijn omdat hiermee de stijfheid van de carrosserie kan worden vergroot.
De typeaanduiding ’40i’ betekent dat er onder de kap een 3,0 liter grote 6 cilinder turbo benzinemotor zit. Die is goed voor 340 pk en 500 Nm. De krachtbron is ook leverbaar in onder andere de 5-serie, maar dankzij een andere software programmering voelt de unit in deze 840i een stuk potenter aan. Ook de 8-traps automaat lijkt merkbaar beter bij de les te zijn zonder aan soepelheid te hebben ingeleverd. Op papier is de achterwiel aangedreven 840i (hij is er ook met xDrive vierwielaandrijving) de lichtste 8-serie Gran Coupé, maar hij weegt desondanks een forse 1.875 kilo. Dat is meer dan je associeert met een 4-deurs sportwagen, maar de acceleratietijd naar 100 km/u is met 4,9 seconden heel netjes.
De standaarduitrusting van deze mist simpele 840i is mooi compleet en omvat zaken als automatische airconditioning met 4 temperatuurzones, adaptieve LED koplampen, verwarming voor alle zitplaatsen, BMW’s Live Cockpit Professional display, een geluidsinstallatie van Harman Kardon en volledig interactieve navigatie met iDrive bediening en een touch screen.
Alle materialen zijn van topkwaliteit, hoewel je moet bijbetalen voor een upgrade van de lederen bekleding. Andere opties zijn ‘soft-closing’ deuren, een premium geluidsinstallatie van Bowers & Wilkins, verwarming voor het stuurwiel plus de armsteunen, koolstofvezel verfraaiing materiaal en aërodynamische perfectionering.
Is het wat?
Ja, de 840i Coupé rijdt voor zo’n lange en zware auto verrassend lichtvoetig. Dat heeft hij te danken aan zijn directe besturing, prima grip (het ontbreken van vierwielaandrijving mis je echt niet) en keurige carrosseriecontrole. Daardoor heb je al snel veel vertrouwen in deze BMW. In standaard setting is de relatief simpele stalen vering comfortabel en vergevingsgezind.
Je kan ook de Sport modus selecteren. Daarmee wordt de 840i Gran Coupé getransformeerd tot een echte sportwagen. Vink je Integral Active Steering aan op de optielijst (standaard op alle vierwiel aangedreven versies), dan zul je merken dat je gevoelsmatig met een veel compactere auto onderweg bent. Het M Sport differentieel is standaard en daarmee laat de BMW zich nauwkeurig plaatsen. Per saldo biedt deze basisversie dus volop ‘Freude am Fahren’.
Ook het uitlaatgeluid is dan merkbaar fruitiger. De 840i is bovendien sneller dan je verwacht. Dat komt doordat de soepele motor zijn maximum koppel al vanaf 2.000 toeren paraat heeft. Snel opschakelen is niet nodig omdat de loopcultuur uitstekend blijft. Op de snelweg is het geluid verfijnd. Superstil is de BMW niet, maar de uitlaattoon wordt nooit vermoeiend. Het terugwinnen van rem energie en de zogeheten zeilfunctie in de Eco Pro modus helpt om het benzineverbruik te verlagen. Dat blijft met 7,4 liter per 100 km keurig binnen de perken.
Hoeveel sterren?
Ben jij in de markt voor een luxueuze 4-deurs sportsedan en kan / wil jij daarvoor best 111.908 euro stuk slaan, dan is deze BMW een aanrader. De 840i Gran Coupé heeft veel meer uitstraling dan een doorsnee sedan en rijdt veel scherper dan zijn uiterlijk doet vermoeden. Daarnaast is hij voldoende praktisch voor dagelijks gebruik terwijl hij qua elan en prestaties niet of nauwelijks onderdoet voor de 2-deurs versies van de 8-serie. Tegelijkertijd is het veercomfort merkbaar vloeiender en daardoor prettiger, zonder dat dit ten kosten gaan van de rechtuit stabiliteit op hoge snelheid.
Al met al is de 840i Gran Coupé een heel getalenteerde auto. Meer dan wat deze basisversie biedt heb je eigenlijk niet nodig. De rijeigenschappen zijn zonder verdere toeters en bellen uitstekend en de 6 cilinder motor biedt in alle opzichten veel vermaak. Het gewicht van de 8-serie, dat voor sportwagenbegrippen aan de forse kant is, blijft bij deze versie binnen de perken waardoor de 840i het beste in balans is van alle leverbare uitvoeringen.
- 9