Nissan heeft in Yokohama, Japan, de geheel herziene Roox miniauto gepresenteerd. De verkoop start op 19 maart. Het is de eerste nieuwe Nissan voor de Japanse markt in circa 1 jaar tijd.
Nissan kampt met tegenvallende verkopen. Oorzaak zijn vertragingen bij de introductie van nieuwe modellen. Maar dit jaar zal er een inhaalslag gemaakt worden. Nissan is van plan om na de Roox diverse andere nieuwe modellen te introduceren op de Japanse markt in 2020.
Voor de Roox ligt de verkoopdoelstelling op 8.000 eenheden per maand. De doelgroep bestaat uit Japanse gezinnen. De Roox valt in de zogeheten kei-car categorie en is een ‘hoge wagon’. In dit druk bezette segment zijn onder andere Honda actief met de N-Box en Daihatsu met de Tanto. Het nieuwe 660 cc model van Nissan is ruimer dan zijn voorganger, de Dayz Roox. Het model kan worden uitgerust met een monitor systeem die niet alleen de bewegingen van de voorligger in de gaten kan houden, maar ook van de auto die daar weer voor rijdt. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een radar. Dit systeem is handig voor als men een vrachtwagen als voorligger heeft en dus geen zicht heeft op de rest van het verkeer.
Code oranje
Nissan zet in Europa het licht op oranje. Eerder waarschuwde de baas van de Europese divisie, Gianluca de Ficchy (foto) al dat het mes gezet gaat worden in de Europese activiteiten. De grote fabriek in het Engelse Sunderland wordt in haar voortbestaan bedreigd als de Brexit leidt tot een ongunstige handelsdeal met de Europese Unie. De productiefaciliteit in Barcelona staat ook op de tocht vanwege de sterk gedaalde verkopen. Aan de aldaar gebouwde Pulsar heeft Nissan een kater over gehouden en op afzienbare termijn stopt de verkoop van het Navara derivaat Mercedes-Benz X klasse. Ook de kloon van Renault, de Alaskan, verkoopt onder de maat. . In Barcelona werden vorig jaar niet meer dan 65.000 auto’s gebouwd; eenderde minder dan in 2018. Van enkel de productie van het busjesmodel NV200 kunnen de schoorstenen van de Spaanse fabriek niet roken.
Indien er na de huidige overgangsperiode eind dit jaar geen nieuwe handelsdeal met de Europese Unie is, dan betekent dit dat in Sunderland gebouwde auto’s niet meer automatisch aan de EU certificatie eisen voldoen. Dat maakt export naar het vaste land van Europa een stuk duurder. Ook het transport van auto’s en onderdelen van en naar Groot-Brittannië zal dan ingewikkelder en kostbaarder worden. Dat vormt een groot risico voor de toekomst van de fabriek in Sunderland, zo laat De Ficchy (foto) nu expliciet weten: “Als wij handelstarieven krijgen van 10 procent dan is die Engelse productiefaciliteit niet langer levensvatbaar”.
Omdat ook de fabriek in Spanje in de gevarenzone zit, zou daarmee de aanwezigheid van Nissan in heel Europa op het spel komen te staan. “We moeten de Europese industriële strategie herzien”, aldus De Ficchy. Het ligt niet direct voor de hand dat alliantiepartner Renault dan productie van Nissan over gaat nemen: De fabricage van de Micra in de Franse Flins fabriek smaakt namelijk niet naar meer.
Nissan voorziet voor dit jaar een verdere daling van haar verkopen in Europa. In de eerste maand van 2020 daalde het aantal registraties naar 31.842 exemplaren. De nieuwe Juke weet dus niet voor herstel te zorgen, wellicht omdat dit cross-over model tot nu toe matige recensies heeft gekregen. Over heel 2019 kwam Nissan met 394.091 verkopen 20,2 procent lager uit dan een jaar eerder. Daarmee was het één van de slechtst presterende volumemerken op de Europese markt. In ons land verkochten de Japanners in januari niet meer dan 958 personenwagens terwijl er een jaar eerder in dezelfde maand nog 1.131 registraties waren. Dat komt doordat de Nederlandse autoconsument wel een elektrische auto lijkt te willen, maar beslist geen tweede generatie Leaf. Het is voor Nissan te hopen dat de nieuwe Roox wel de gevoelige snaar weet te raken.