Hyundai heeft in Los Angeles de 7de generatie Elantra (op de thuismarkt Avante genaamd) aan de wereld gepresenteerd. Het evenement kon via een livestream in Zuid Korea, Noord Amerika, China en Australië zonder publiek worden gevolgd, dit in verband met zorgen over het corona virus.
De Avante / Elantra is voor Hyundai al meer dan 30 jaar een belangrijk volumemodel. De nieuwe generatie is naar een hoger plan getild met een futuristisch design, een moderner platform en hightech rij assistentiesystemen waarmee de Koreaan deels autonoom kan rijden. Door het nieuwe onderstel, K3 genaamd, is het veercomfort van de Avante / Elantra volgens Hyundai sterk verbeterd. Ook dringen minder rol geluiden het interieur binnen. Als klap op de vuurpijl is de bodemplaat voor Hyundai ook goedkoper om te produceren.
Bij verkoopstart, die gepland is voor april, wordt de Avante leverbaar met een 1.6 MPi benzinemotor van 123 pk en een LPG variant die 3 pk minder sterk is. Op de motorenlijst van de Elantra staat onder andere een 147 pk sterke turboloze 2,0 liter die gekoppeld is aan een CVT automaat. Nieuw is de hybride variant. Deze versie heeft een 1,6 liter onder de kap die volgens de Atkinson cyclus loopt en die wordt bijgestaan door een kleine elektromotor die zijn stroom uit een onder de achterbank geplaatst 1,32 kWh groot accupakket haalt. Onder de streep is een systeemvermogen van 139 pk beschikbaar. Bij deze Elantra is een 6-traps automaat met dubbele koppeling standaard.
Het carrosseriedesign van de Avante / Elantra is sportiever geworden met een lagere bouw en een scherp gesneden daklijn. De nieuwe generatie is duidelijk familie van zijn grote broer Sonata. Beide Hyundai modellen hebben een grille met concave lijnen, al is het exemplaar van de Avante / Elantra nog een stukje excentrieker. De verlichtingselementen van de richtingaanwijzers zijn er in verwerkt. Spiderman zou zich maar wat graag vastklampen in deze grote grille.
Door de opvallend sterk aflopende daklijn zou men de sedan van opzij bezien makkelijk kunnen verwarren met een liftback. Aan de achterkant zien we ook veel scherpe vouwen. De verlichting bestaat hier uit 2 units die middels een LED strip met elkaar zijn verbonden. De licht signatuur die hierdoor ontstaat, heeft daardoor een H vorm.
De achterpassagier kunnen rekenen op 30 millimeter extra beenruimte. Dat is te danken aan de grotere maatvoering ten opzichte van zijn voorganger. De nieuwe Avante / Elantra is 4,67 meter lang en daarmee 5,5 centimeter gegroeid. De hoogte van de Hyundai nam juist met 2 centimeter af tot 1,41 meter. De wielbasis groeide met 2 centimeter tot 2,72 meter.
De veiligheidsuitrusting van de Avante / Elantra omvat zaken als Forward Collision-avoidance Assist, Lane Following Assist, Lane Keeping Assist, Lane Departing Warning, Driver Attention Warning en High Beam Assist. Op de optielijst staan zaken als slimme, adaptieve cruise controle die gebruik maakt van de gegevens van het navigatiesysteem en Highway Driving Assist.
Het dashboard wordt gekenmerkt door een 10,25 inch instrumentarium en een 8,0 inch groot centraal display (10,25 inch kost extra). Beiden schermen lopen optisch in elkaar over. Het standaard infomediasysteem kan overweg met Apple CarPlay en Android Auto. Met het hightech programma Car to Home kan men elektrische apparaten thuis vanuit de Avante / Elantra in/uitschakelen. Het nieuwe stuurwiel vertoont met zijn 4 spaken gelijkenissen met het exemplaar van de jongste i20.
Ter linker zijde van de digitale klokkenwinkel heeft Hyundai ook een scherm geplaatst. De rest van het dashboard kenmerkt zich door nagenoeg over de gehele breedte lopende ventilatieroosters en een aan de rechterkant van de midden tunnel geplaatst handgreep. De optionele sfeerverlichting is er in 64 verschillende kleuren. Dat geldt ook voor de Digital Key waarmee men de Avante / Elantra via de telefoon kan ontgrendelen en starten.
Hyundai heeft geen plannen om de Avante / Elantra in Europa aan te gaan bieden, al zou je er met een beetje goede wil een budgetvriendelijk alternatief voor de Mercedes-Benz CLA in kunnen zien. Maar bij ons doet het Zuid Koreaanse merk met de i30 in al zijn carrosserie varianten zaken in het C segment. En in zekere zin ook met de Ioniq. Het is de bedoeling dat de productie van zowel de Avante als de Elantra nog dit jaar van start gaan. De Amerikaanse versie van de sedan zal door Hyundai in haar fabriek in de staat Alabama gebouwd gaan worden.
