Hyundai doet in Nederland met afstand de beste zaken met de Kona. Ook elders zijn de SUV modellen van het Zuid Koreaanse automerk in trek. Hyundai is daarom van plan om het gamma nog verder uit te breiden. Dit keer met een model onder de Kona.
De nieuwe baby SUV van Hyundai gaat Bayon heten. Hij zal komende zomer in de Nederlandse showrooms arriveren. De term ‘baby’ is misschien wat misleidend, want het wordt allesbehalve een minuscule SUV. De Bayon zal namelijk gebaseerd worden op de i20. Dat betekent een wielbasis van 2,58 meter en een carrosserielengte van minstens 4,04 meter. Ter vergelijking: voor de Kona zijn deze cijfers respectievelijk 2,60 meter en 4,17 meter. Dit SUV model van Hyundai heeft zijn populariteit vooral te danken aan de elektrische uitvoering. In 1.0 T-GDI vorm is de Kona verkooptechnisch geen hoogvlieger. Dat komt doordat de prijs voor B segment begrippen fors is: afgerond 26 mille. Bij diverse concurrenten kan al voor 4.000 euro minder worden ingestapt. De kans is groot dat groot dat de tweede generatie Kona, die in 2023 op de markt verschijnt, nóg duurder wordt. Bij Hyundai jeuken namelijk de handen om wat te gaan doen aan hét grootste minpunt van dit SUV model: de krappe zitruimte achterin. Met een iets grotere maatvoering kunnen ook volwassen passagiers daar straks comfortabel vertoeven. Een onsje meer bagageruimte is ook welkom. Bovendien krijgt de zeer succesvolle elektrische variant een grotere rol binnen het ontwikkelingsprogramma van de tweede generatie Kona. Dat betekent hoogwaardigere onderstel techniek dat beter past bij het zware accupakket. Doel is om het rijden in de Kona Electric niet alleen ‘groen’ te laten zijn, maar ook vermakelijk.
Hyundai ziet aan zustermerk Kia dat er goede zaken te doen valt met een kleiner SUV model. Diens Stonic (vanaf 21.495 euro, wielbasis 2,58 meter en carrosserielengte 4,14 meter) ging in de eerste 11 maanden van dit jaar in Nederland al 2.362 keer over de toonbank. Op dat verkoopaantal is Hyundai jaloers. Daar waar de Stonic min of meer een SUV versie van de Rio is, daar gaat de Bayon dat van de i20 worden. Naast bovengenoemd 1.0 T-GDI turbo krachtbron wordt hij ook leverbaar in atmosferische 1.2 MPI uitvoering met 84 pk. Beide units kunnen rekenen op milde hybride techniek. Spannender gaat het in motorisch opzicht niet worden, maar dat is bij een eenvoudig SUV model ook niet van belang. Al is het theoretisch denkbaar dat er ooit een Bayon N komt met de 1,6 liter motor van de soortgelijke uitvoering van de i20. Dat betekent 204 pk. Maar Hyundai heeft nog geen concrete plannen voor een sportieve topversie. In Zuid Korea zal men eerst willen kijken hoe de N uitvoeringen van de Kona en Tucson aanslaan.
‘Eenvoudig’ is allesbehalve het interieur van de nieuwe Bayon. Hij krijgt de cockpit van de i20 en dat betekent een hoogwaardig 4-spaaks stuurwiel en een 8 inch scherm voor het infotainment systeem. Bij de duurdere uitvoeringen is dit display zelfs 10,25 inch groot. Die beschikken bovendien over een even fors scherm dat als digitaal instrumentarium dienst doet. Daarnaast kunnen wij rekenen op een compleet pakket aan veiligheidsvoorzieningen. Hierbij moet gedacht worden aan zaken als Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC), Leading Vehicle Departure Alert (LDVA), Lane Following Assist (LFA), Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA), Rear Cross-traffic Collision Assist (RCCA), Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse (PCA-R), Parking Assist (PA), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Forward Collision-Avoidance Assist (FCA; met herkenning van voetgangers en fietsers), Lane Keep Assist System (LKA), Driver Attention Warning (DAW) en High Beam Assist (HBA).
Optisch wordt de Bayon een echte Hyundai om te zien. De frontverlichting zal namelijk net als bij de Kona en de Santa Fe over 2 etages worden verdeeld. Van de i20 neemt hij alleen de achterportieren over. Autointernationaal verwacht dat de prijzen dat de prijzen in Nederland bij 20.995 euro gaan beginnen en doorlopen tot voorbij de 27 mille voor de N-Line ‘schaap in wolfkleren’ uitvoering . Theoretisch wordt daarmee de 1.0 T-GDI uitvoering van de Kona overbodig. Voor Hyundai is het verleidelijk om die versie helemaal te schrappen aangezien die 142 à 143 gram CO2 uitstoot. De Hybrid variant zit op 112 à 113 gram en de Kona Electric is natuurlijk sowieso helemaal emissievrij. Hyundai zal zijn best doen om de CO2 uitstoot van de Bayon 1.0 T-GDI te beperken tot 119 gram per kilometer.