Prijs vergelijking Audi RS3

Audi heeft haar nieuwe RS3 vooral extremer gemaakt. Dit betekent dat hij nu ook kan driften!

Een kleine maand geleden verlekkerde Audi ons al met een gecamoufleerd prototype van de op stapel staande RS3. Toen werd al duidelijk dat hij terug zou vallen op de bestaande 2.5 TFSI motor. Die 5 cilinder is nog altijd goed voor 400 pk, maar het topvermogen is nu beschikbaar over een breder toerenbereik (5.000 tot 7.600 krukasomwentelingen). De 2.5 TFSI motor kreeg er ook 20 Nm bij, wat het totale koppel op maximaal 500 Nm brengt .

De motorische wijzigingen betekenen een kleine tijdswinst op het sprintonderdeel: de 0 naar 100 km/u accelereren duurt voortaan nog maar 3,8 seconden, oftewel 0,3 tel minder dan voorheen. Ook is de nieuwe RS3 met deze tijd nét even sneller dan zijn voornaamste concurrent, de 21 pk sterkere Mercedes-AMG A 45 S. De topsnelheid van de Audi piekt bij een ontzagwekkende 290 km/u. Tenminste, als het RS Dynamic Package en de keramische schijven op de optielijst aangevinkt zijn. Normaal gesproken houdt het feest bij 250 km/u op, al kan men de limiet tegen meerprijs op laten rekken naar een topsnelheid van 280 km/u.

Het schakelwerk geschiedt via de bekende 7-traps S-tronic automaat met dubbele koppeling. De transmissie zou in de nieuwe RS 3 zowel kortere schakeltijden als versnellingsbakverhoudingen bieden. Ook dat maakt de Audi een tikkeltje extremer.

Omdat het oor ook wat wil, beschikt de RS 3 voor het eerst over een variabele klep in de uitlaat waarmee de intensiteit van de roffel van de 5-pitter naar believen bepaald kan worden. Blaffen kan de Audi ook, tenminste als de klant bijbetaald heeft voor de RS sportuitlaat.

De RS3 heeft standaard verbeterde remmen met 6 zuigers per klauw. Omdat het toegenomen snelheidspotentieel goed op het asfalt neergezet dient te worden, heeft het Quattro vierwielaandrijving systeem een RS Torque Splitter gekregen. Daarbij verdeelt de multi-platen koppeling van de Audi het vermogen niet alleen over de voor- en achteras, maar eveneens tussen de linker- en rechterkant. Doordat het motorkoppel achter ook gestuurd kan worden naar de zijde die daar op dat moment de meeste behoefte aan heeft, zou de RS 3 zowel sneller als strakker de bocht moeten kunnen ronden.

Deze voorziening heeft Audi tot in het extreme doorgetrokken. Indien de achteras de volledige controle krijgt, dan kwispelt de RS3 even vrolijk met zijn kont als een Cancan danser. De RS Torque Splitter kan namelijk tot 1.750 Nm toebedelen aan één enkel achterwiel. Daarmee is gecontroleerd driften mogelijk dat zich via het Audi Drive Select systeem en zijn RS Torque modus in een mum van tijd laat instellen.

Liever hardcore stabiliteit? Kies dan bij de rij programma’s voor de RS Performance modus. In die stand is het weggedrag afgesteld op semi-slicks banden, waarbij de Torque Splitter de opdracht krijgt onder- en overstuur tot een minimum te beperken. In dit opzicht lijkt de RS3 sterk op zijn wat minder extreme Volkswagen neef, de Golf R.

De binaire beheerder die daarbij alles in goede banen moet leiden (ongeacht de modus) heet trouwens de Modular Vehicle Dynamics Controller (MVDC); een nieuw centraal systeem dat alle data die relevant zijn voor de laterale dynamica verzameld en waar nodig bijstuurt. Via ‘RS Individual’ kan de bestuurder zelf ‘sleutelen’ aan de krachtenverdeling en de Audi zijn krachten op een door hem gewenste manier laten ontketenen.

Andere onderdelen die eveneens een duit bijdragen aan een grotere rij dynamiek zijn de nieuwe schokdempers (adaptieve exemplaren zijn optioneel), de 33 mm bredere voortrein (in het geval van de Sportback versie groeide ook het spoorbreedte achter met 10 mm) en het grotere camber. In vergelijking met de gewone A3 is er vooraan 1 graad meer aan negatief camber.

Achteraan gaat het om een halve graad. Het achterliggende idee is dat de wielen hiermee nog meer naar het asfalt gericht zijn, wat op zijn beurt meer grip in bochten moet opleveren. Verder heeft Audi de stuurinrichting van de RS3 aangepakt voor meer stuurgevoel en een directere respons.

Het interieur van de RS3 kan optioneel worden voorzien van carbon bekleding van het dashboard en nappa lederen sportzetels, terwijl het stiksel werk kan worden uitgevoerd in rood, groen of zwart, afhankelijk van de carrosseriekleur. Een aan de onderzijde afgeplat stuurwiel is uiteraard ook weer van de partij.

Het 12,3 inch grote digitale instrumentarium is voorzien van RS3 specifieke displays, waaronder een RS Runway modus die volgens Audi informatie presenteert “op een manier die visueel doet denken aan een landingsbaan”. Het centrale infotainment scherm van 10,1 inch heeft ook een speciale RS Monitor functie die de temperatuur van de koelvloeistof, de motor- en versnellingsbakolie en van de bandenspanning weergeeft.

In de stoelbekleding komt het typische honingraatpatroon terug, met groene, rode of zwarte stiksels. Nappa leren bekleding is een optie. Accenten op onder meer de luchtroosters zijn in dezelfde kleur uitgevoerd als de stiksels. Verder zit er een speciaal sportstuur in met afgevlakte onderkant en het RS logo erin.

De huidige A3 is van zichzelf al iets minder ingetogen vormgegeven dan de vorige generatie en natuurlijk doet de RS3 er nog een dikke schep bovenop. Als die in jouw achteruitkijkspiegel opdoemt, zal je het weten ook. De grille is namelijk geheel zwart, inclusief de omlijsting. Het vormt haast één groot gapend gat in de neus van de RS3, geflankeerd door eveneens weinig bescheiden luchtinlaten op de hoeken van de voorbumper.

Aan de achterkant zorgt een eveneens behoorlijk uitgebouwde bumper met ook hierin weer behoorlijk groot zwart ‘gaaswerk’ voor meer visuele agressiviteit. De 2 ovale uitlaat eindpijpen die we al kenden van de RS3 zijn wederom van de partij. Verder heeft de RS3 Sportback een dakspoiler en een subtiele spoiler lip op de kofferklep van de Limousine uitvoering.

Over het geheel gezien is de koets van de RS3 uiteraard weer wat uitgeklopt ten opzichte van de A3 en dat wordt extra geaccentueerd door een luchtsleuf net voor de voorportieren. Standaard 19 inch wielen maken het feestje compleet.

De levering start van de nieuwe RS3, de derde generatie alweer, staat gepland voor eind oktober 2021. De Nederlandse prijzen zijn 92.607 euro voor de RS3 Sportback en 93.255 euro voor de Limousine uitvoering.

Daarmee zit de Audi min of meer halverwege tussen de Mercedes-AMG A 45 4Matic+ en diens S versie gepland. Ja, ook in zijn prijsstelling is de RS3 extremer geworden …

Dit artikel is een prijs update van het nieuwsbericht van 12 juli 2021, 14.41 uur.