Suzuki heeft de orderboeken van de nieuwe Across geopend. Net als voorheen is het vlaggenschip van het Japanse merk weinig meer dan een minutieus gekopieerde RAV4 met andere logo’s. Nou vooruit, ook de grille is afwijkend, maar die lijkt dan weer op de Amerikaanse versie van de Toyota. Erg veel werk heeft de design afdeling van Suzuki dus niet gehad aan de nieuwe Across.
Suzuki levert de nieuwe Across alleen in een krachtige plug-in hybride vorm met vierwielaandrijving. Ook is er slechts één uitrustingsniveau: Style. Zal het lukken om in die vorm en met een prijskaartje van 52.695 euro klanten weg te lokken bij Toyota? Is de kopie beter dan het origineel? Of kan je beter voor de RAV4 gaan? Met een test wordt geprobeerd antwoorden te geven op deze vragen.
Zoals gezegd is ook de nieuwe Across net als zijn voorganger direct afgeleid van de Toyota RAV4. Gelukkig voor Suzuki zijn er slechtere auto’s om als donor te dienen. De RAV4 was in 2025 namelijk de best verkochte auto ter wereld. Ook in Nederland is hij populair en dan niet alleen bij de dievengilde. Wie op zoek is naar een SUV met verbrandingsmotor uit de hogere middenklasse, kan geen buil vallen aan deze Toyota.
De Suzuki Across (lengte: 4.620 mm. breedte: 1.880 mm, hoogte: 1.685 mm en wielbasis: 2.690 mm) is net zo ruim, praktisch, comfortabel en degelijk als de RAV4. Achterin is er meer dan voldoende plek voor 2 à 3 passagiers en er zijn veel handige opbergvakken.
De kofferbak heeft een volume van 672 liter. Als de achterbank plat wordt gelegd, is er zelfs 1.647 liter aan bagagecapaciteit beschikbaar.
In ergonomisch opzicht voldoet het dashboard uitstekend, maar de materiaalkeuze stelt wel teleur. Zwart kunststof domineert en ook de bekleding past eigenlijk niet bij een auto die meer dan 50 mille kost. Voor 52.695 euro mag een auto best een beetje duur aanvoelen, maar dat is bij de Across helaas niet het geval.
Saai is de Across ook als het om het rijden gaat. De besturing van de Suzuki is, hoewel wel voldoende direct, nogal afstandelijk en onder zware belasting laat de e-CVT de benzinemotor veel toeren maken, hetgeen nadrukkelijk te horen is. Alles werkt naar behoren, maar weinig nodigt uit om voor jouw plezier af te wijken van de geplande rit van A naar B. De bij de 18 inch velgen behorende banden hebben een relatief grote wang waardoor rijden in de Across eerder comfortabel dan dynamisch is.
Toyota levert de RAV4 in 2 plug-in hybride uitvoeringen. Het verschil zit hem in het vermogen: dat bedraagt 272 pk of 309 pk. Het maximum koppel is met 227 Nm identiek. In beide gevallen fungeert een 2.487 cc 4 cilinder benzinemotor als basisunit. Suzuki levert de Across alleen met de sterkste variant van deze aandrijflijn. Dit betekent dat er 2 elektromotoren zijn (op elke as zit een exemplaar) die assistentie verlenen en dat vierwielaandrijving altijd standaard is.
De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u neemt bij de afgerond 2.000 kilo zware Across 5,8 seconden in beslag en pas bij 180 km/u grijpt de begrenzer in. Het trekgewicht is geremd 1.500 kg en ongeremd 750 kg. Ik vergeet overigens te vermelden dat de Across nog een derde elektromotor aan boord heeft. Die doet dienst als starter/generator en zit in het planetaire tandwielstelsel verwerkt.
Ondanks het forse vermogen van 309 pk is de Across geen sportief getinte SUV. De elektrische ondersteuning zorgt er wel voor dat het benzineverbruik van het forse motorblok binnen de perken wordt gehouden (WLTP meldt 1,3 liter per 100 km) en daarmee ook de CO2-uitstoot. Die bedraagt op papier gemiddeld slechts 32 à 33 gram. Suzuki, pardon Toyota, heeft de plug-in hybride techniek naar een hoger plan getild door de batterij te vergroten naar 22,7 kWh. Daarmee kan theoretisch een elektrisch rijbereik van 127 tot 129 km worden gerealiseerd. AC opladen kan met 11 kW. Dan moet je rekenen op 2,5 uur. Het is zelfs mogelijk om de Toyota, en dat is geen vanzelfsprekendheid voor een plug-in hybride auto, DC snel op te laden: dat kan met 50 kW, hetgeen betekent dat bijladen van 10 naar 80 procent minder dan een half uur (28 minuten) in beslag neemt.
Alle bovenstaande specificaties gelden natuurlijk ook voor de 309 pk versie van de RAV4. Die is er vanaf 52.995 euro voor de Dynamic uitvoering. De Across is dus 300 euro goedkoper. Een verwaarloosbaar verschil, maar misschien kan de standaarduitrusting van de Suzuki de doorslag geven, of anders de ervaringen met de dealers in de buurt. Wellicht geef jij de voorkeur aan de iets conventionelere vormgeving van de grille.
Zoals gezegd is er slechts één uitrustingsniveau: Style. Opties zijn metallic lak (er is keuze uit 4 kleuren), een trekhaak en een handvol accessoires. Wil jij meer dan 18 inch grote wielen onder jouw Across? Dan heb je pech want de Suzuki dealer zal dan ‘nee’ verkopen. Standaard is de Across voorzien van verwarmde zetels, het op Suzuki-leest geschoeide Toyota Connect multimediasysteem, tal van verhoging van de veiligheid gerichte assistentiesystemen ,een head-up display en een elektrisch bedienbare achterklep. Zelfs een panorama dak waarvan het voorste gedeelte te openen is, is bij de prijs inbegrepen. Bij Toyota krijg je een dergelijke glazen dak alleen op de GR Sport uitvoering (59.995 euro).
Van de zakelijke markt moet de Across het vanaf volgend jaar niet meer hebben want daar zullen volledig elektrische modellen door gewijzigd fiscaal beleid nog dominanter worden. Suzuki zal het dus moeten hebben van particulieren (traditioneel de primaire klantengroep van het merk) die bereid zijn om meer dan 50 mille uit te geven aan een auto. Die zullen wellicht ook hun hart laten spreken en dan komt de Across met zijn weinig spannende rijeigenschappen en goedkope interieurmaterialen niet automatisch in beeld. Rationeel gezien is dat jammer, want onder de Suzuki-logo’s zit een kei van een SUV: sterk (309 pk), ruim, voorzien van zowel vierwielaandrijving als een forse elektrische actieradius en 10 jaar garantie (plus levenslange pechassistentie).
De nieuwe Suzuki Across is ruim, luxueus uitgerust en bijzonder praktisch. Hij is standaard voorzien van een sterke plug-in hybride aandrijflijn met een grote batterijcapaciteit en vierwielaandrijving. Helaas is het prijsverschil met zijn donorauto, de Toyota RAV4 met vergelijkbare aandrijflijn, te gering (300 euro) om veel klanten weg te lokken bij het origineel. Los hiervan stelt de kwaliteit van de interieurmaterialen teleur en biedt het rijden in de Across te weinig sensaties Doordat plug-in hybride auto's volgend jaar minder aantrekkelijk worden om zakelijk te rijden, wordt het verkooppotentieel hierdoor wel erg beperkt.
Advies aan Suzuki: ruil de Across bij Toyota in voor de C-HR Plug-in Hybrid 220 om daar vervolgens de Ccross van te maken. Dat is weliswaar ook een PHEV model die zakelijk volgend jaar een stuk lastiger te slijten is, maar met een prijs van 39.695 euro (de betreffende Toyota kost als Active 39.995 euro) is het wél een auto die de bestaande klantengroep zich kunnen permitteren. Dat verkoopt véél gemakkelijker.
- 7