Waardig topmodel: test Skoda Peaq

Het is verbazingwekkend om te zien welke weg Skoda de afgelopen decennia heeft afgelegd, zowel wat betreft de reputatie bij West-Europese automobilisten als de kwaliteit van de geproduceerde auto’s. Tot in de jaren-80 was het Tsjechische merk hier niet meer dan het mikpunt van talloze grappen. Skoda stond bekend om een ​​gebrekkige betrouwbaarheid, matige bouwkwaliteit en verouderde techniek. Vandaag de dag is het de op één na populairste autofabrikant in Europa (na moeder Volkswagen) en winstgevender dan zowel haar premium zusters Audi en Porsche.

Nu zijn we aangekomen bij wat, vergeef mij deze inmiddels afgezaagde woordspeling, de piek oftewel het absolute hoogtepunt van Skoda genoemd mag worden: de Peaq. Dit SUV model is de grootste en meest luxueuze creatie van het Tsjechische merk ooit: een compleet nieuwe, volledig elektrische 7-zitter.

Skoda weet natuurlijk wel het een en ander van het bouwen van een geweldige, grote SUV modellen met 7 zitplaatsen: de Kodiaq is de favoriet van menig gezinshoofd en telt inmiddels 2 generaties. Maar zoals duidelijk te zien is, is het Tsjechische automerk veel verder gegaan dan alleen wat accu’s in de carrosserie van een vertrouwde familieauto te stoppen om een indrukwekkend nieuw topmodel te creëren.

Bij het ontwerp van de Peaq stond efficiënt ruimtegebruik voorop en Skoda wilde daar geen concessies aan doen. Tegelijkertijd wilden de Tsjechen geen ‘enorme doos op wielen’ creëren, maar juist iets elegants en dynamisch oogends bieden. Het ontwerp is subtiel: de Peaq heeft een licht aflopende daklijn, verzonken deurgrepen (een primeur voor Skoda) en een enkele karakterlijn die van de neus, over de achterste wielkasten, naar de achterzijde loopt. De velgmaten variëren van 19 tot 21 inch. Naar mijn mening zijn er hier en daar invloeden te zien van de Lucid Gravity en de Rivian R1S; twee uiterst futuristische EV’s in het hogere segment, maar toch is de Peaq direct als Skoda herkenbaar.

De prijzen van de Peaq beginnen bij 49.990 euro, wat aanzienlijk (3.340 euro) meer is dan wat zijn Franse rivaal, de Peugeot E-5008 kost. Nog verrassender is dat deze Skoda slechts weinig goedkoper is dan de Mercedes GLB Electric, waarvan de prijzen momenteel beginnen bij 51.719 euro. Maar voordat iemand denkt dat de Peaq te duur is: de tarieven zijn lager dan die van zijn Koreaanse concurrenten met 7 zitplaatsen, de Hyundai Ioniq 9 en de Kia EV9. Deze kosten respectievelijk 68.995 euro en 69.295 euro. Ook de Volvo EX90 is met een startprijs van 82.995 euro aanzienlijk duurder.

Rijden met de Peaq

Je kunt er niet omheen: de Peaq is een grote, zware SUV. Toch voelde ik mij niet als Godzilla die voor de lol een paar gebouwen omver beukt toen ik tijdens de internationale introductie door schilderachtige Oostenrijkse dorpjes reed. Maar deze Skoda heeft, ondanks dat hij een flinke jongen is, ook een verrassend kleine draaicirkel (tussen de 9,9 en 11,4 meter, afhankelijk van de uitvoering). Het zicht rondom is goed, ook al lijkt de achterruit 2 postcode gebieden verderop te liggen. De ‘one-pedal driving’ functie (in de B-stand) brengt de Peaq soepel tot stilstand. Perfect voor ritten in de binnenstad.

De Peaq helt over in bochten, maar de carrosseriebewegingen voelen natuurlijk aan en de Peaq maakt op de weg geen logge of zwaarlijvige indruk. De besturing is bovendien verrassend nauwkeurig, al krijg je weinig feedback van wat er op het asfalt gebeurt. En hoewel deze Skoda zich best stevig op zijn staart laat trappen, zou ik niet van ‘rijplezier’ willen spreken. Dat komt ook omdat het rempedaal een lange slag heeft en sponzig aanvoelt. Daardoor is het lastig in te schatten of je voldoende kracht zet, totdat een bocht of de voorligger plotseling veel sneller dichterbij komt dan je had gewild. Het rempedaal van de kleinere Epiq, die vorige week kon worden getest, voelde veel steviger en consistenter aan. Hieruit kunnen we afleiden dat de Tsjechische ingenieurs voor wat betreft de Peaq beter hun best moeten doen.

Het zal niet verbazen dat de Peaq vooral uitblinkt als relaxt rijdende reisauto voor lange afstanden. Het is erg stil in het interieur, vooral op het gladde asfalt van mijn testroute richting de Oostenrijkse Alpen. Ook het veercomfort is prima in orde en de Skoda ligt stabiel op de snelweg, waardoor ik tijdens de testrit van zo’n 190 kilometer heerlijk kon ontspannen. Sterker nog: ik had met alle plezier nog een paar honderd kilometer extra in de Peaq afgelegd.

De Peaq mist echter net dat ultrazachte, zwevende rijgevoel dat de Enyaq wel biedt. Ook merkte ik dat zijn grotere broer soms wat uit balans raakte door oneffenheden in het wegdek; bij het rijden over hobbels of kuilen was een doffe klap in het interieur hoorbaar. Het exemplaar waarin ik reed, was voorzien van de standaardophanging in plaats van adaptieve dempers (door Skoda ‘Dynamic Chassis Control’ genoemd). Die optie is alleen leverbaar op de topuitvoering, de SportLine. Daarmee kan de bestuurder kiezen uit 14 instellingen, variërend van een zachtere Comfort-stand tot een stevigere Sport-modus, om de ideale afstelling te vinden.

Prestaties

De Peaq 90 waarin ik reed, is voorzien van een elektromotor van 286 pk op de achteras. Hiermee sprint deze bijna 2,5 ton zware kolos in een relatief vlotte 7,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Hij voelt echter niet bijzonder snel aan. Wat extra trekkracht zou welkom zijn bij het invoegen op de snelweg. Toch kan ik de Peaq niet traag noemen en hij heeft ook geen moeite om op kruissnelheid (100-120 km/u) te komen. De Peaq 90x met vierwielaandrijving voegt een elektromotor op de vooras toe; dit is meer bedoeld voor extra grip bij gladde omstandigheden dan voor betere prestaties. Het totale vermogen bedraagt ​​299 pk, waardoor de sprint naar 100 km/u slechts 0,3 seconden sneller verloopt; een verschil dat je in de dagelijkse praktijk niet zult merken.

De Peaq pronkt in de folder met een enorme actieradius van 635 km, maar tijdens mijn test bleek dat het lastig is om die waarde daadwerkelijk te halen. Kijken we naar de concurrentie, dan zien we dat de enige concurrent die een grotere actieradius biedt, de Peugeot E-5008 is. Die haalt 669 km dankzij een grotere 97 kWh accu. De Mercedes-Benz GLB 250+ blijft niet ver achter: deze versie met 85 kWh accu die goed is voor een actieradius van maximaal 632 km. De Kia EV9 heeft weliswaar een nog grotere accu (99,8 kWh), maar komt al na 512 km aan de stekker. Tijdens mijn testrit, die langs rustige dorpen, glooiende buitenwegen en een lang stuk snelweg voerde, haalde ik met de Peaq 90 (met één elektromotor) een actieradius van net geen 430 km. Dat duidt op een matige efficiëntie van de Peaq in het dagelijks gebruik, maar dat verbaast mij niet echt; dit is ook een minpunt van de Enyaq. Technisch gezien is zijn grote broer gebaseerd op hetzelfde, inmiddels wat verouderde, MEB platform dat ook wordt gebruikt voor de kleinere Elroq en de Enyaq, evenals voor zo’n 12 andere elektrische auto’s binnen de Volkswagen Groep (waaronder de ID.3 Neo, de Audi A2 e-Tron en de Ford Capri). Een nadeel van dit platform is het ontbreken van een 800V boordnetwerk, zoals dat wel aanwezig is bij de GLB Electric en de EV9. Dat zorgt voor razendsnelle laadprestaties. Toch haalt de Peaq een laadvermogen tot 199 kW, waardoor het opladen van 10 procent naar 80 procent minder dan een half uur duurt. Dat is slechts enkele minuten langer dan bij concurrenten met een vergelijkbare accucapaciteit die een hoger piek (…) laadvermogen hebben. Overigens is een energiebesparende warmtepomp niet standaard, maar alleen als optie beschikbaar.

Voor wie met de Peaq een caravan of aanhanger wil trekken: de Skoda kan een trekgewicht tot 2.000 kg aan. Dat is behoorlijk goed voor een elektrische auto en het dubbele van wat de Peugeot E-5008 mag trekken. De Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9 kunnen echter in hun vierwiel aangedreven uitvoering tot 2.500 kg trekken aan.

Interieur – design & technologie

De Peaq beschikt over een uniek, indrukwekkend hoogwaardig interieur dat perfect past bij een topmodel. Skoda wilde de Peaq een meer premium uitstraling geven dan de rest van het modellengamma. Daarom is alles afgewerkt met hoogglans zwart lak (nooit mat), terwijl de hoge glaspartij voor veel lichtinval zorgt, zelfs op de achterste zit rij.

De Peaq is verkrijgbaar in 3 uitvoeringen: Selection, Business Edition en als sportiever ogende Sportline. De standaarduitrusting van de basisversie omvat onder meer een 13,6 inch verticaal touchscreen, een 10,25 inch display dat dienst doet als digitaal instrumentarium (Virtual Cockpit), een Qi 2-draadloze oplaadplaat met MagSafe, 19 inch lichtmetalen velgen, led koplampen, een elektrische achterklep met voetbediening, zowel voor als achter stoelverwarming en tal van veiligheidssystemen. De upgrade naar de Business Edition variant slechts 1.000 euro en daarvoor krijg je bekleding van zwart leer plus kunstleer, Matrix koplampen en een camerasysteem met 360 gradenbeeld (surround-view). Ook ‘Remote Park Assist’ is bij de prijs inbegrepen.

Het topmodel SportLine kost 59.990 euro en is voorzien van een iets sportievere bodykit, 20 inch velgen, extra zwarte afwerking plus accenten en een verlichte ‘Tech-Deck Face’ grille. Het interieur van deze versie beschikt over sportstoelen, aluminium pedalen, een 3-spaaks stuurwiel dat kan worden verwarmd en adaptieve dempers.

Waar de Epiq, Elroq en Enyaq vrijwel identieke interieurs hebben, beschikt de Peaq over een volledig nieuwe indeling, zoals dat past bij een topmodel. Ik weet niet zeker of het interieur knus genoeg is om aan te voelen als een ‘woonkamer op wielen’ (wat blijkbaar het doel van de ontwerpers was) maar het oogt wel veel chiquer dan het interieur van de Kodiaq. Dit komt vooral door het gebroken witte kleurenschema ‘Suite Ceramic’ en de sfeerverlichting die je als het ware omhult.

Centraal in het interieur bevindt zich een verticaal geplaatst touchscreen van 13,6 inch (opnieuw een primeur voor Skoda), maar de echte blikvanger is het enorme (2,1 meter lange) panoramische glazen dak. Dat is bovendien elektrochroom, wat betekent dat de transparantie kan worden aangepast om op zeer zonnige dagen als een virtueel zonnescherm te fungeren.

Helaas is deze optie alleen beschikbaar op de SportLine uitvoeringen en zelfs dan kost het nog eens ruim 2 ruggen extra. Dat voelt toch een beetje gierig van Skoda, zeker als je bedenkt dat Mercedes een glazen dak standaard levert op de elektrische GLB.

Gelukkig maakt Skoda deze omissie goed met iets beters: de Peaq is voorzien van echte tuimelschakelaars voor de klimaatregeling. Ze zijn lekker groot en robuust; je zou willen dat Skoda ze ook in zijn andere elektrische SUV’s had toegepast. Overigens worden (afgezien van deze schakelaars, een volumeregelaar onder het centrale scherm en enkele knoppen op het stuur) alle andere functies bediend via het touchscreen of de spraak assistent.

Over het geheel genomen zijn de bouwkwaliteit en de gebruikte materialen indrukwekkend, en zeker van een hoger niveau dan velen van een Skoda zouden verwachten. De auto doet wat dit betreft niet onder voor de duurdere Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9, al haalt hij het net niet bij de Mercedes GLB of andere premium SUV’s. Vooral omdat Skoda’s duurzame leeralternatief waarschijnlijk niemand zal doen geloven dat het om echt rundleer gaat. Gelukkig zijn er op het dashboard en andere plekken volop zachte, aangenaam aanvoelende materialen verwerkt. Net als bij alle andere elektrische modellen van Skoda is de Peaq verkrijgbaar met diverse interieurthema’s, waarbij de gebruikte materialen variëren. Sommige thema’s maken gebruik van duurzamere materialen en kunnen meer dan 50 kg aan gerecyclede grondstoffen bevatten.

Het grote touchscreen van 13,6 inch draait op een gloednieuw, op Android gebaseerd infotainmentsysteem. Dit systeem is volledig naar eigen wens in te stellen en biedt eigenaren de mogelijkheid om apps van derden, zoals YouTube, Spotify en Google Maps, toe te voegen. Ik vind het prettig dat er voor alles grote iconen zijn en dat de menu’s eenvoudig te bedienen zijn; bovendien wordt het systeem intuïtiever als je de indeling van het startscherm en de widgets aanpast, zodat de functies die je het vaakst gebruikt direct binnen handbereik zijn. Daarnaast is er een menu dat je omlaag kunt vegen om bepaalde ADAS-systemen uit te schakelen. Er moeten nog wel wat kinderziektes worden verholpen. Ik merkte dat sommige menu’s traag laadden en dat bepaalde instellingen (zoals die voor het panorama dak) lastig te vinden waren, omdat ze diep in een menu verborgen zitten. Gelukkig zijn er onderaan het touchscreen diverse sneltoetsen aanwezig. En men kan altijd een beroep doen op Laura, de virtuele assistent van Skoda die door AI wordt ondersteund. Zij was meestal behulpzaam, maar weigerde opvallend genoeg consequent om opdrachten van de passagier uit te voeren. We vermoeden (en hopen) dat dit bedoeld is om te voorkomen dat kinderen tijdens lange ritten kattenkwaad uithalen en voor chaos zorgen.

Achter het 2-spaaks stuurwiel bevindt zich een digitaal instrumentenpaneel van 10 inch; ongeveer 2 keer zo groot als dat van de Enyaq of Elroq. Het beeld is scherp en voorzien van grote, goed afleesbare graphics. Er is keuze uit verschillende weergaven, waaronder een kaart die het volledige scherm beslaat, en vanaf volgend jaar komt er ook een head-up display met augmented reality beschikbaar.

Skoda biedt diverse opties en pakketten aan voor de Peaq, waarvan ik er al enkele heb genoemd. Eén daarvan is het zogeheten Relax Package (2.500 euro). Dit omvat stoelen met massagefunctie waarvan de rugleuning volledig achterover kan en die voorzien zijn van verborgen voetensteunen, zodat men even een dutje kan doen (tijdens het opladen, bijvoorbeeld). Hiertoe is de Peaq ook voorzien van heerlijk zachte hoofdsteunen, net als in een Mercedes S-klasse. Ook onderdeel van het pakket zijn een fantastisch Sonos audiosysteem, een inklapbaar tafeltje dat in de bekerhouders van de middenconsole past en ‘wellness’ apps in het infotainment systeem. Deze passen de klimaatregeling, sfeerverlichting en andere functies aan voor een rustgevende omgeving. Precies wat je nodig hebt als de kinderen voor stress zorgen tijdens een lange rit.

Natuurlijk is de Peaq voorzien van tal van Skoda’s kenmerkende ‘Simply Clever’ oplossingen, ontworpen om het leven makkelijker te maken. Zo zijn de draadloze oplaad pads voorzien van MagSafe technologie (net als in de peperdure Audi Q9) waardoor jouw telefoon altijd precies goed ligt als je hem neerlegt.

Ook aanwezig zijn een paraplu in het bestuurdersportier, een handige reiniger voor het scherm en een extra USB-poort bij de binnenspiegel, ideaal voor een dashcam. Er zijn nog meer extra’s verkrijgbaar als onderdeel van het ‘Simply Clever’ pakket, dat gelukkig slechts 80 euro kost.

Dit pakket voegt een houder voor een tablet, een afvalbakje in het opbergvak van een voorportier, een tweede paraplu in het passagiersportier en een reiniger voor de laadkabel toe.

(Bagage)ruimte en praktische bruikbaarheid

Dit is de grootste Skoda ooit en die indruk krijg je zeker als je instapt: er is enorm veel ruimte beschikbaar.
Met een lengte van 4,87 meter van neus tot staart is de Peaq ongeveer 12 cm langer dan de toch al forse Kodiaq. Vergeleken met andere elektrische SUV’s met 7 zitplaatsen is de Skoda groter dan de Peugeot E-5008 en de Mercedes GLB Electric, maar niet zo kolossaal als de Kia EV9 of Hyundai Ioniq 9. De Peaq is voor de rest 1.87 meter breed en 1,66 meter hoog.

Zijn wielbasis bedraagt 2,97 meter; dit draagt ​​eraan bij dat dit de ruimste Skoda ooit is en die indruk krijg je zoals gezegd ook echt als je binnenin zit. Volwassenen van ongeveer 1,80 meter lang zullen zeer tevreden zijn met de enorme hoeveelheid hoofdruimte. Daarnaast is er volop been- en voetruimte, zodat men zich goed kan uitstrekken. Dankzij de vlakke vloer en de breedte van het interieur passen er met gemak 3 volwassenen naast elkaar op de middelste zitrij.

Langere personen zullen echter minder enthousiast zijn over de achterste zitplaatsen. Ik merkte weliswaar dat een volwassene van 1,80 meter weliswaar wat hoofdruimte en een beetje voetruimte overhoudt, maar dat de beenruimte beperkt is. Gelukkig kan de middelste zitrij naar voren worden geschoven om extra ruimte te creëren. Voor kinderen tot circa 14 jaar is er echter voldoende ruimte. Zij beschikken achterin over USB-C oplaadpunten zodat er geen ruzie ontstaat over wie zijn apparaten mag opladen. De grote achterportieren zijn handig als je een kinderzitje moet installeren. De Peaq is voorzien van 3 Isofix-bevestigingspunten: 2 op de middelste zitrij en 1 op de passagiersstoel voorin. Helaas zijn er geen Isofix-bevestigingspunten op de derde rij. Het naar voren schuiven en kantelen van de stoelen op de middelste rij gaat gelukkig heel eenvoudig.

Het zal niet verbazen dat de bagageruimte indrukwekkend is. Wanneer alle 7 stoelen in gebruik zijn, blijft er 299 liter aan bagageruimte over; dat is vergelijkbaar met wat er aan koffers in een Opel Corsa past. Het volume neemt toe tot 890 liter als de derde zit rij wordt neergeklapt. Als alleen de voorstoelen overeind staan, heb je de beschikking over maar liefst 2.075 liter; dat is meer dan de Mercedes biedt, maar net iets minder dan bij de Peugeot, Kia of Hyundai.

De Peaq beschikt ook over een ‘frunk’ van 37 liter. Dit opbergvak voorin is breed genoeg om de hoedenplank in op te bergen wanneer deze niet nodig is. Je kunt de hoedenplank ook onder de laadvloer van de kofferbak leggen als je liever de laadkabels of andere spullen onder de motorkap kwijt wilt.

Tot slot

De Peaq is nog niet onderworpen aan een crashtest door Euro NCAP, maar Autointernationaal.nl verwacht dat hij dezelfde maximale score van 5 sterren zal behalen als zijn kleinere broers, de Enyaq en Elroq, die gebruik maken van hetzelfde platform. Elke uitvoering is voorzien van tal van veiligheids- en rijhulpsystemen, zoals een achteruitrijcamera, dodehoekdetectie, uitstapwaarschuwing, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, kruispuntassistentie en waarschuwing voor snelheidslimieten. De ADAS-systemen zijn eenvoudig uit te schakelen indien dat gewenst is.

Skoda biedt op al zijn elektrische modellen een garantie van 2 jaar. Dat is aan de magere kant in vergelijking met menig concurrent, al wordt er op de accu maximaal 8 jaar of 160.000 kilometer garantie gegeven. Per saldo biedt Skoda klanten niet dezelfde gemoedsrust als Hyundai (5 jaar zonder kilometerbeperking) of Kia (7 jaar of 160.000 km).

Zakelijk rijders adviseer ik om voor de Peaq 90 Business Edition te gaan. Die biedt de grootste actieradius en levert bijna net zoveel vermogen levert als de 90x versie met 2 motoren. Tegelijkertijd is zijn extra uitrusting ten opzichte van de Selection basisversie dermate groot, dat de meerprijs (1.000 euro) verwaarloosbaar is.