Autofabrikant Leapmotor werd in 2015 opgericht in China. 7 jaar later zijn er al 4 modellen op de thuismarkt. Een daarvan is deze kleine T03.
Met een lengte van 3,62 meter biedt de T03 een parkeervriendelijk formaat en de breedte van 1,65 meter helpt ook om in krappe ruimtes en in smalle oude stadsstraten niet in paniek te raken. Ter vergelijking: de Dacia Spring, die door DFSK in China wordt gebouwd, is met 3,73 meter iets langer. Terwijl de Spring door de Roemeense dochteronderneming Renault wordt aangeboden als een simpele budgetauto, wil de Leapmotor T03 zich onderscheiden met moderne techniek. Op de Chinese thuismarkt wordt de 5-deurs hatchback aangeboden met een uitgebreid pakket sensoren voor bestuurdersassistentie en een optie om de software over-the-air (via internet) te updaten. De Franse importeur Eve, die de T03 naar Europa haalt, heeft parkeersensoren voor & achter en cruisecontrole aan de standaarduitrusting laten toevoegen. Een infotainmentsysteem inclusief navigatie en een 10,1 inch touchscreen is ook aan boord.
In Frankrijk kon er voor het eerst kennis worden gemaakt met de Leapmotor T03. In visueel opzicht ligt het model niet onprettig op de maag. Zijn basisvorm doet vaag denken aan een kleine Suzuki of aan de onlangs met pensioen gestuurde Smart Forfour. De ontwerpers van de T03 hebben gekozen voor een rustige vormgeving zonder extravagantie. De laadaansluiting bevindt zich tussen de led koplampen onder het logo op de neuspartij.
Via dit contactpunt wordt een 41,3 kWh lithium/ion batterij (dat is ongewoon groot voor deze voertuigklasse; de Dacia Spring biedt 27,4 kWh) van stroom voorzien. De batterij kan met een snelle lader via CSS in 36 minuten tot 80 procent van zijn opslagcapaciteit worden gevuld. Bij wisselstroom, bijvoorbeeld bij de Wallbox thuis of een openbaar laadstation, moet men de Leapmotor 3,5 uur parkeren om het vulniveau te verhogen van 30 naar 80 procent. Een actieradius van 280 kilometer met een volledig opgeladen batterij is gespecificeerd volgens de WLTP norm, gebaseerd op een testbankverbruik van 15,7 kWh per 100 kilometer. De elektromotor die de voorwielen aandrijft, heeft een maximaal vermogen van 80 kW (109 pk) en ontwikkelt een koppel van 158 Newtonmeter. Ook dat zijn forse waarden. Ter vergelijking ziet de datasheet van de Dacia Spring er als volgt uit: die biedt 45 pk en 125 Newtonmeter. De T03 accelereert in 12 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 130 km/u.
Ik kon dat niet tijdens mijn eerste kennismaking uitproberen, maar er was wel gelegenheid om de beschikbare ruimte en het meubilair onder de loep te nemen. Zowel voorin als achterin zit je ook als lang persoon verrassend comfortabel. Been- en hoofdruimte zijn van een zeer goed niveau, zelfs in vergelijking met gevestigde A segment modellen met een verbrandingsmotor zoals de Hyundai i10, de Kia Picanto en de Mitsubishi Space Star. Hier helpt de hoogte van de T03 (1,58 meter) duidelijk.
De bagageruimte heeft een formaat van 210 liter; dat is voor een boodschappenauto een redelijke waarde.
De bestuurder kijkt uit op een digitaal instrumentenpaneel achter een multifunctionele stuur, waarop alle relevante informatie over snelheid, batterijniveau en rij hulp systemen zijn af te lezen. Het infotainmentdisplay biedt een hoge resolutie, maar sommige bedieningspanelen voor de aanraakfuncties zijn wat klein. De smartphone is via Bluetooth te verbinden, maar Apple CarPlay en Android Auto zijn niet aan boord. Een inductieve oplader voor de telefoon ontbreekt ook, maar er zijn wel een 2-tal USB poorten voor stroomvoorziening. De materialen zijn aangenaam, net als de bouwkwaliteit. De Leapmotor T03 ziet er helemaal niet goedkoop uit, maar toont op het eerste en tweede gezicht een solide kwaliteit.
Op basis van de Franse prijs gaat de T03 in Nederland omgerekend zo’n 25.000 euro kosten. Dit bedrag is inclusief een garantie van 3 jaar tot een kilometerstand van 100.000. De Dacia Spring kost met 20.850 à 21/950 euro beduidend minder, maar in ruil daarvoor moet je leven met een kleiner interieur, eenvoudigere materialen en minder batterijcapaciteit om de aanzienlijk zwakkere motor aan te drijven. Hoe de Leapmotor presteert op de weg en hoe het rijgedrag zich verhoudt tot de Dacia heeft Autointernationaal.nl (nog?) niet kunnen achterhalen.
