Na de M4 CSL en de 3.0 CSL presenteert BMW nu een ander radicaal-sportief model: de M3 CS. Die heeft praktisch dezelfde behandeling als de M4 CSL ondergaan. Maak kennis met de overtreffende trap van de M3 Competition.
De M3 CS en de M4 CSL beschikken onder andere over dezelfde neus, met inbegrip van de specifieke motorkap, de grille en de gele daglichten. Het dak van de nieuwe BMW is net als de motorkap, de frontsplitter, delen van de voorbumper, de zijspiegelkappen, de achterspoiler én de diffusor gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP).
Het exterieur van de M3 CS is net als dat van de M4 CSL overladen met decoratiemateriaal die voor het nodige visuele drama moeten zorgen. We zien een heftige grille, extra lipjes, meer randjes en compleet nieuw spoilerwerk rondom. BMW heeft onder meer de wielvlucht, de dempers, de veren en de stabilisatoren speciaal afgesteld.
De M3 CS en de M4 CSL delen ook hetzelfde vermogen (550 pk) en koppel (650 Nm). Het 3,0 liter grote 6 cilinder motorblok is daarmee 40 pk krachtiger dan de versie van de M3 Competition. De winst is te danken aan onder meer een verhoogde turbodruk en een herschreven motormanagementsysteem.
In tegenstelling tot de M4 CSL stuurt de M3 CS het vermogen en koppel via een 8-traps Steptronic automaat naar alle 4 de wielen (xDrive). Deze aandrijfcombinatie zorgt er voor dat er in 3,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u kan worden gesprint. De topsnelheid is op 302 km/u elektronisch begrensd.
Om zijn vermogen en koppel op het asfalt los te laten, krijgt de M3 CS lichtmetalen velgen (vóór 19 inch, achter 20 inch) in de kleur Gold Bronze met daar omheen door Michelin ontwikkeld rubber dat speciaal voor het circuit is ontworpen. Nieuwe titanium einddempers zorgen niet alleen voor een lager gewicht, maar ook voor een betere gaspedaalrespons.
Naast een stijver onderstel met een specifieke afstelling van de wielophanging beschikt de M3 CS over met koolstofvezel versterkte kunststof elementen (zowel voor de carrosserie als het interieur). Daarmee is de BMW 20 kilo lichter geworden. Dat is flink minder dan de 100 kilo waarmee de M4 CSL is afgeslankt, maar de M3 CS behoudt wél zijn achterbank.
M Compound remmen zijn natuurlijk standaard. Wie dat wenst, kan tegen meerprijs een M Carbon keramisch remsysteem krijgen. Binnenin zien we niet alleen lichtgewicht M Carbon kuipstoelen, maar ook een met alcantara bekleed M stuurwiel met van CFRP vervaardigde schakelflippers. De 2 schermen (12,3 en 14,9 inch) werden al geïntroduceerd bij de gefacelifte 3-serie.
| BMW………… | Alpina……… | BMW………… | Maserati……. |
| 3-serie | B5 | 8-serie GC | Quattroporte |
| M3 | GT | M50i xDrive | 3.0 V6 S Q4 |
| CS | – | – | Modena |
| €191.844 | ± €190.000 | €185.526 | €195.933 |
BMW laat weten dat de M3 CS vanaf maart in beperkte oplage zal worden gebouwd, maar zonder daarbij een exacte aantal te vermelden. De prijs bedraagt 191.844 euro. Puristen zullen het evenwel misschien jammer vinden dat de nieuwe M3 CS net als zijn voorganger niet met achterwielaandrijving verkrijgbaar is. Wie dat zoekt, is aangewezen op de M3 Competition.
