De C-HR is een van de modellen die Toyota van haar wat brave en figuurlijk grijze imago afhielp. Nu is de tweede, in België ontwikkelde, generatie klaar. Die gaat nog een stapje verder.
De eerste generatie C-HR werd in 2017 gelanceerd. In het door Nissan met de Qashqai ontgonnen marktsegment arriveerde Toyota nogal laat op het cross-over feestje. Gelukkig wist de C-HR daar met zijn opmerkelijke design toch op de vallen. Het verkoopsucces van de cross-over smaakt blijkbaar naar meer, want Toyota toont met de nieuwe editie nog meer designdurf. Logisch, want uit klantenonderzoek is gebleken dat de opvallende styling van de C-HR de belangrijkste aankoopreden was bij het model dat nu met pensioen mag.
De tweede generatie van de C-HR, die rond de jaarwisseling in de showrooms arriveert, is afgeleid van de Prologue conceptstudie uit 2022. Hij is 4.360 millimeter lang en heeft nog wat meer coupétrekjes dan zijn voorganger. Het front vertoont overeenkomsten met de voorzijde van de jongste Prius en dat van de volledig elektrisch aangedreven BZ4X.
Nog opmerkelijker zijn de scherpe lijnen in de van verzonken deurgrepen voorziene flanken, de zeer schuine achterkant, de daar ook een eind uit de carrosserie stekende en over de hele kofferklep doorlopende lichtblokken, de grote velgen (maximaal 20 inch groot) en de (optionele) combinatie van 2 lakkleuren. Het design van de nieuwe C-HR zal menig concurrent (Renault Austral, lees jij mee?) dan ook op slag als te braaf of zelfs verouderd doen lijken.
Het interieur van de nieuwe C-HR verrast iets minder, maar dat komt doordat Toyota de functionele eigenschappen natuurlijk niet uit het oog kan verliezen. De bestuurder beschikt over een digitaal, configureerbaar instrumentarium en boven op de middenconsole staat een groot aanraakscherm van 8 of (optioneel) 12,3 inch.
Eronder bevinden zich nog wat ‘gewone’ fysieke knoppen. Ook het stuurwiel is daar rijkelijk van voorzien. De horizontale plaatsing van het instrumentenpaneel en een ‘vleugel’ als designthema voor het dashboardgedeelte voor de bijrijder moet de inzittenden voorin het gevoel geven dat de cabine zich om hen heen wikkelt. Volgens Toyota verhoogt dat het gevoel van comfort.
Voor de sfeerverlichting is er keuze uit 64 kleuren. Er is een programma van 24 veranderende tinten ontworpen, gesynchroniseerd met de klok om van heldere ochtendtinten over te gaan naar meer ontspannend werkende avondtinten. De interieurverlichting helpt ook de veiligheid te verbeteren: de hoorbare en visuele waarschuwingen van het Safe Exit Assist systeem worden versterkt door de interieurverlichting rood te laten oplichten, om te waarschuwen dat een portier wordt geopend wanneer er een risico is op een botsing met verkeersdeelnemers die van achteren naderen. De C-HR is het eerste model van Toyota dat profiteert van deze nieuwe mogelijkheden op het gebied van interieurverlichting.
Het optionele, vaste panoramische dak heeft 2 coatings die de warmte in de winter binnen houden en bij zonnig zomerweer oververhitting voorkomen. Hierdoor is er geen conventioneel zonnescherm nodig. Dat levert een gewichtsbesparing van 5 kilogram op. Daarnaast vergroot deze innovatie de hoofdruimte met 3 centimeter. Als bijkomend voordeel hoeft de airconditioning minder vaak aangezet te worden om aan boord een comfortabele temperatuur te houden.
Ook qua connectiviteit wordt vanzelfsprekend een grote stap voorwaarts gezet. Dat gebeurt in de vorm van de zogeheten MyT smartphone app. Daarmee kunnen een reeks functies (dus ook op afstand) worden bediend. Niet alleen bijvoorbeeld de airconditioning, maar zelfs automatisch parkeren is mogelijk. De nieuwe C-HR wordt leverbaar met een digitaal sleutelsysteem, waarbij de gebruiker alleen zijn telefoon bij zich hoeft te hebben om de Toyota te kunnen starten. De hendel van de versnellingspook oogt evenwel vrij klassiek.
Wanneer de bestuurder zijn C-HR nadert, wordt hij welkom geheten door de exterieurverlichting. Daarbij licht ook de nieuwe lichtsignatuur van de merk- en modelnaam op de achterklep op. De voorkeursinstellingen van de bestuurder voor de stoelpositie, het digitale instrumentenpaneel, het head-up display en die van het multimediascherm worden automatisch geactiveerd. Het 12,3 inch grote, centrale display kan worden aangepast om bijvoorbeeld informatie van de ADAS functies die actief zijn prominent te tonen, bijvoorbeeld als er wordt ingevoegd op de snelweg.
De huidige C-HR is alleen leverbaar in een zelf opladende hybride vorm (waarbij wel keuze is uit het formaat van de benzinemotor: 1,8 of 2,0 liter), maar de nieuwe editie biedt meer keuze. Het gamma zal namelijk worden uitgebreid met een stekker hybride versie met een systeemvermogen van 223 pk en een CO2 uitstoot van 19 gram. Deze variant heeft de 2,0 liter benzinemotor als basisunit. Zonder stekkertechniek is het systeemvermogen 198 pk en bedraagt de CO2 uitstoot maximaal 103 gram. De basisuitvoering van de C-HR, genaamd 1.8 HEV, is goed voor 140 pk en heeft een emissiewaarde van 99 gram. Zijn aandrijflijn kennen we reeds van de vernieuwde Corolla. De huidige C-HR is in 1,8 liter vorm goed voor 122 pk en de 2,0 liter versie biedt 184 pk. Vierwielaandrijving is tegen meerprijs mogelijk op de nieuwe Prius 2.0 HEV. Die krijgt daartoe een extra elektromotor op de achteras.
De stekker hybride C-HR 2.0 PHEV kan tot 66 kilometer volledig elektrisch rijden. Een Regeneration Boost zorgt er voor dat deze uitvoering een groot gedeelte van de tijd met één pedaal kan worden gereden. Indien zogeheten Geofencing techniek in een bepaalde stad aanwezig is, zal de C-HR 2.0 PHEV met behulp van het navigatiesysteem bij het betreden van een lage emissiezone automatisch op elektrische aandrijving overschakelen. Voorwaarde is dan wel dat de batterij van de auto voldoende opgeladen is. Techniek aan boord van de stekker hybride variant kan helpen het stroomgebruik tijdens de rit te maximaliseren als via het navigatiesysteem bekend is dat de rit deels in een lage emissiezone plaatsvindt. Komt er ook een volledig elektrische C-HR? Nee, vooralsnog niet.
Toyota heeft wel uitgebreide maatregelen genomen om meer gebruik te kunnen maken van gerecyclede materialen, dit ter ondersteuning van duurzaamheid en het concept van de circulaire economie. Vergeleken met zijn voorganger heeft Toyota voor de nieuwe C-HR gebruik gemaakt van 2 keer zoveel gerecyclede kunststoffen. Die worden toegepast in meer dan 100 verschillende onderdelen. Een hiervan is een nieuwe stof voor de stoelbekleding. Die is gemaakt van gerecyclede PET flessen. De bumpers zijn gemaakt van een nieuw harsmateriaal dat al in de mal is voorgekleurd; een innovatie die naar verwachting honderden tonnen CO2 zal besparen. Verdere milieuvoordelen zijn gerealiseerd door een nieuw geautomatiseerd lakproces met verf op waterbasis en door het gebruik van een nieuw. diervrij materiaal als alternatief voor het leder van de stuurwielbekleding.
Volgens Toyota combineert de nieuwe C-HR comfort met dynamiek. Daar dragen niet alleen de verbeterde aandrijflijnen aan bij. De ophanging, remmen en stuurinrichting zijn ook opnieuw ontworpen en afgesteld voor een ideale balans tussen evenwicht, rijcomfort en reactiesnelheid, zo claimt de Japanse fabrikant. Alle versies van de nieuwe C-HR beschikken over het nieuwste Toyota Safety Sense met actieve veiligheids- en assistentiesystemen. De belangrijkste ontwikkelingen zijn onder andere de nieuwe Acceleration Suppression die elk plotseling gebruik van het gaspedaal vertraagt wanneer het risico op een aanrijding met een voorligger wordt gedetecteerd. Ook nieuw is de Proactive Driving Assist (PDA), die werkt bij lage snelheden en zorgt voor een soepele vertraging wanneer de bestuurder het gas loslaat bij het naderen van een langzamere voorligger of bij het ingaan van een bocht. Het biedt ook stuurassistentie, die een bocht herkent en de stuurkracht aanpast om de bestuurder te helpen soepel en stabiel een bocht te maken. Optioneel is een geavanceerd veiligheidspakket leverbaar, met functies zoals Lane Change Assist met Front Cross Traffic Alert, een Driver Monitor Camera (die de prestaties van het EDSS verbetert), een Automatic High-Beam System met camera-ondersteuning om de lichtverdeling aan te passen. Software-updates van het systeem kunnen over-the-air worden gedownload, zonder dat een bezoek aan de dealer nodig is.
Het Toyota Smart Connect multimediapakket is standaard en bestaat onder andere uit spraakbediening en een draadloze telefoon verbinding via Apple CarPlay of Android Auto. Het systeem biedt informatie over de elektrische actieradius en de locatie van oplaadpunten langs de route. kunnen gebruikers de functies van de auto op afstand te bedienen, zoals het airconditioningsysteem om de auto te verwarmen of te koelen voordat ze instappen. Het hoge innovatieniveau van de nieuwe Toyota C-HR omvat onder meer een automatische parkeerfunctie die uniek is in zijn klasse. Er komt een app om volledig op afstand te parkeren, met de bestuurder buiten de auto, waardoor nog nauwkeuriger in beperkte ruimtes kan worden gemanoeuvreerd.
Voor de lancering zijn er een 2-tal Première Edition introductievarianten van de Toyota C-HR beschikbaar: de extra dynamische GR Sport en de extra luxueuze High Executive die het hoogste stylingniveau biedt. De GR Sport Première Edition voegt GR stylingdetails toe, waaronder een G-mesh patroon voor de grille, speciale 20 inch lichtmetalen velgen, GR badges, ‘Liquid Black’ ornamenten op de middenconsole en sportvoorstoelen met het GR logo in reliëf op de hoofdsteunen.
De standaard carrosseriekleur is Precious Silver in een bi-tone+ uitvoering, maar ook andere kleuropties komen beschikbaar.
De uitrusting omvat een head-up display en een JBL premium audiosysteem. De C-HR High Executive heeft een kenmerkend Sulphur bi-tone+ exterieur (al komen er ook andere kleuren beschikbaar). Het interieur is voorzien van met geperforeerd leder bekleedde stoelen met contrasterende Sulphur stiksels, een head-up display en een panoramadak. Prijzen maakt Toyota later in 2023 bekend.
