Gisteravond is op deze website de testrecensie van de nieuwe Citroën C3 en ë-C3 kunnen lezen. Hoewel deze Fransman niet bepaald een sportief karakter heeft en het te merken is dat hij niet te veel mocht kosten, was het oordeel voor de rest positief. De Citroën wacht dus een zonnige verkooptoekomst. Zó zonnig zelfs dat de C3/ë-C3 wel eens uit zou kunnen groeien tot Europa’s best verkochte auto. Dat is niet alleen een buikgevoel, maar kan ook cijfermatig worden onderbouwd.
Zo is het duidelijk dat Stellantis, het moederbedrijf van Citroën, voor de ontwikkeling van de C3/ë-C3 heel goed gekeken heeft naar de Dacia Sandero. Dat model stond al meerdere keren bovenaan in de Europese verkoopstatistieken. Ook in april was de Dacia goed voor goud. De C3/ë-C3 is geen 100 procent kopie van de Sandero, maar door zijn relatief hoge hatchback vorm en stoere uitstraling zal het model ook Stepway kopers aan kunnen spreken; een kans die bijvoorbeeld MG bij het ontwerpen van haar ‘3’ heeft laten liggen. De Citroën is niet of nauwelijks duurder dan de Dacia dus dat biedt sowieso een goed uitgangspunt voor vergelijkbare verkoopcijfers. Wel is de C3/ë-C3 marginaal kleiner dan de Sandero; een verschil dat je vooral terugziet in het formaat van de kofferbak, maar daar staan andere voordelen (hybride techniek!) tegenover.
Maar hét grote pluspunt van de C3/ë-C3 is dat de Citroën ook leverbaar is in een volledig elektrische uitvoering. Dat maakt zijn verkooppotentieel significant groter. Elektrische auto’s hebben in Europa nu al een marktaandeel van 12 procent en ondanks dat de opmars van dit soort personenwagens momenteel even stokt, zullen benzinemodellen alleen maar terrein blijven verliezen. Het feit dat de Sandero anders dan de C3/ë-C3 ook leverbaar is in Bi-Fuel uitvoering, doet daar niks aan af: het marktaandeel van dit type aandrijving is marginaal.
Per saldo kan Citroën met de C3/ë-C3 dus in een grotere vijver vissen dan Dacia met de Sandero. Dat zullen wij terug gaan zien in de verkoopcijfers. Let maar op!
Op die manier keren de gouden tijden terug voor Citroën. In de jaren-20 was in Europa niemand beter in staat om de T-Ford een voet dwars te zetten. En in de jaren-60 wist Citroën, weliswaar kortstondig, de eerste plaats in de Franse verkoopstatistieken te bereiken dankzij de Ami 6. En daar is de C3/ë-C3, via de bloedlijn ‘Ami 8, Visa, AX’ de spirituele opvolger van …