Prijs vergelijking vernieuwde Volvo XC90

Volvo heeft lange tijd verkondigd dat zij vanaf 2030 alleen nog maar elektrische auto’s zou maken. Maar dat ambitieuze plan is van tafel. Reden is dat de vraag naar elektrische auto’s op belangrijke markten te wensen overlaat. Ook Volvo heeft daar last van. Daarom zullen er ook na 2030 nog auto’s met een benzinemotor verkocht worden. De beleidswijziging betekent dat Volvo de XC90 langer dan gepland zal blijven aanbieden. Ondanks dat zijn feitelijke opvolger, de elektrische EX90, inmiddels vol in productie is. Met het oog op de ‘contractverlenging’ van de XC90, heeft deze SUV met verbrandingsmotor een opfrisbeurt ondergaan.

Volvo mikt er nu op dat plug-in hybride en elektrische modellen in 2030 samen goed zijn voor 90 procent van de wereldwijde afzet.  Met het aanpassen van de verkoopdoelstelling sluit Volvo zich aan bij andere autofabrikanten, zoals Ford, Hyundai, Mercedes en Volkswagen. Die hebben eveneens gas terug genomen voor wat betreft hun elektrificatieplannen. De overige 10 procent van de afzet wil Volvo in 2030 realiseren met mild hybride modellen. Nu de definitieve eindstreep voor Volvo’s met een verbrandingsmotor van tafel is, kan de inmiddels 10 jaar oude XC90 uitstel van executie krijgen. Sterker nog: de Zweedse autofabrikant heeft de SUV met (plug-in) hybride aandrijflijn een update gegeven zodat hij er voorlopig weer een tijd tegenaan kan.

Ingrijpend kan je de facelift van de Volvo XC90 moeilijk noemen. De SUV heeft een strakkere neuspartij gekregen met andere koplampen en een nieuwe grille die op de lichtunits aansluit. De totaal andere voorbumper geeft de XC90 een fris voorkomen. De EX90 ziet er, met zijn afwijkende koplampen en het geheel ontbreken van een grille, duidelijk anders uit.

De achterzijde draagt voortaan lichtblokken met donker glas. Dit betekent dat ook voor wat betreft de derrière het onderscheid met de EX90 groot is.

Het dashboard werd voorzien van een nieuw centraal display van 11,2 inch (reeds bekend van de EX90) voor het eveneens gewijzigde infotainmentsysteem. Op dat scherm tref je ook een totaal andere indeling dan voorheen aan, met de meest gebruikte apps vooraan en bijvoorbeeld zowel de kaart als de media op het startscherm. Daarmee loopt de XC90 weer in de pas met nieuwere modellen.

Ook het digitale instrumentarium en de ventilatieroosters (voortaan langwerpiger) zijn nieuw. Met deze (kleine) modificaties denkt Volvo de XC90 concurrerend te houden.

Technisch veranderde er helemaal niets. Dat wil zeggen dat men de vernieuwde XC90 in Nederland alleen kan bestellen als T8 met stekker hybride aandrijflijn en een systeemvermogen van 455 pk. Ook aan de 2,0 liter motor die als basisunit fungeert, werd niet gesleuteld. Het batterijpakket van de XC90 T8 heeft een capaciteit van 18,8 kWh. Dat zou goed moeten zijn voor een elektrisch rijbereik van ruim 70 kilometer.

De vernieuwde XC90 kan per direct besteld worden. De eerste exemplaren worden nog dit jaar afgeleverd, al zullen Nederlandse klanten moeten wachten tot begin 2025. Voor autobegrippen is de XC90 inmiddels stokoud, maar bij een Volvo maakt dat historisch minder uit dan voor de meeste modellen van andere merken.

Van de vernieuwde XC90 beginnen de prijzen bij 93.495 euro. Tot betekent een 1.000 euro hoger instaptarief dan de prefacelift editie had. Maar voor die 93.495 euro krijgt de klant de Plus versie in plaats van de Core uitvoering. Dat betekent een uitrustingsniveau hoger, waardoor de vernieuwde XC90 feitelijk juist ruim 3.000 euro goedkoper is geworden. De XC90 Plus is er als Bright én Dark. Beide varianten zijn even duur. Dat geldt ook voor de Ultra Bright en Ultra Black. Die kosten beiden 97.995 euro. De XC90 Ultra is daarmee respectievelijk 3.700 euro goedkoper en 2.800 euro duurder geworden (de prefacelift Black variant mocht tijdelijk met korting weg).