De motorrijtuigenbelasting (MRB) moet worden aangepast. Dat staat in het klimaatpakket dat minister Hermans van Klimaat en Groene Groei binnenkort presenteert.
Momenteel wordt de MRB nog bepaald op basis van het gewicht van een auto. In de toekomst zou dat moeten gebeuren aan de hand van de oppervlakte van de wagen (lengte x breedte). De berekening op gewicht ontmoedigt momenteel het kopen van doorgaans zware elektrische personenwagens, zo is de redenatie.
Eind dit jaar zal de korting die eigenaren van een elektrische auto krijgen op de MRB verder worden afgebouwd, zo valt in politiek Den Haag te vernemen. Eigenaren van een elektrische auto worden momenteel geconfronteerd met een hoge rekening: ondanks de korting die zij nu nog krijgen op de MRB is het accupakket van hun voertuig zo zwaar dat zij veel meer belasting betalen dan eigenaren van een auto met een benzinemotor.
Het kabinet zat hiermee in zijn maag omdat de aanschaf van een elektrische auto er minder aantrekkelijk van wordt, terwijl ‘Brussel’ de lidstaten van de Europese Unie dwingt om hun wagenpark te elektrificeren. Daarom herziet minister Hermans de invulling van de MRB. Door de wegenbelasting te heffen op basis van de oppervlakte van een auto, denkt zij het nadeel van het hogere gewicht van elektrische auto’s weg te nemen. Tegelijkertijd stimuleert de minister met de wijziging de aanschaf van kleinere en zuinigere auto’s, die vanwege hun lagere uitstoot beter zijn voor het milieu.
Het wordt interessant om te onderzoeken of een wegenbelastingsysteem op basis van het oppervlak van een auto de zogeheten Japanse kei-cars verkoopbaar maakt in ons land. Nu is dat niet het geval (Daihatsu is niet voor niets van de markt verdwenen), maar een auto die slechts 1,475 meter breed is en hooguit 3,40 meter lang zal veel minder zwaar belast worden dan bijvoorbeeld de Fiat 500e, die liefst 1,90 meter breed is en 3,67 meter lang.