Hier lees jij het verslag van de eerste test van de vernieuwde Tesla Model Y. Om maar met de deur in huis te vallen: er is sprake van een stijlvolle update, maar de bekende zwakke punten zijn blijven bestaan.
De Tesla Model Y verkoopt uitstekend, maar heeft altijd een aantal zwakke punten gehad. Zelfs vergeleken met het Model 3, waarop hij gebaseerd is, lijkt het ontwerp minder coherent te zijn en biedt de Model Y minder rijplezier. Tesla belooft dat de facelift we voor zorgt dat er nu sprake is van een dynamischere, gebruiksvriendelijkere, comfortabelere en efficiëntere zal zijn. Na de eerste testrit blijft er echter een gemengd gevoel bestaan. Het lijkt erop dat de update van de Model Y vooral gebaseerd is op een hype. In de praktijk maakt hij de belofte dat er veel veranderd zou zijn niet waar .
Net als voorheen is het interieur niet ieders kopje thee. Vanuit ergonomisch oogpunt is dat een probleem. Vrijwel alle functies worden via het touchscreen bediend, zelfs eenvoudige taken zoals het verstellen van de stuurkolom of de buitenspiegels. Bovendien is de software niet foutloos. Het menu voor bestuurdersassistentie meldde herhaaldelijk botsingen met vrachtwagens die nooit hebben plaatsgevonden, en de Spotify-app kon niet eens een half nummer afspelen zonder dat de verbinding werd verbroken.
Ook op het gebied van rijdynamiek valt er veel aan te merken. De besturing voelt vreemd aan, namelijk extreem sponzig bij meer dan een kwartslag. Het rijcomfort verdient eveneens kritiek. Het prefacelift model werd op dit punt al bekritiseerd, maar nu is het nog erger. Tesla heeft weliswaar zachtere veren gemonteerd, maar de dempers zijn daar niet op aangepast. Het resultaat: Het onderstel voelt erg sponzig aan en als de Tesla een hobbel in het wegdek raakt, dan wordt het snel oncomfortabel omdat de extreem stijve dempers de schok niet snel genoeg kunnen absorberen. Hierdoor lijkt het vernieuwde Model Y onevenwichtig te zijn, vooral in het stadsverkeer.
Deze verandering had ook een negatieve impact op de bediening. Terwijl het oude Tesla Model Y dankzij de strakke afstelling en ondanks zijn gewicht van ongeveer 2.000 kilo nog steeds prima bestuurbaar was in bochten, heeft de gefacelifte editie daarentegen een veel grotere neiging tot rollen om zijn lengte as; een zorgwekkend gedrag, vooral in combinatie met de gevoelloze besturing.
De vernieuwde Model Y wekt qua rijdynamiek daardoor maar weinig vertrouwen; ambitieuze sportieve rijders zullen weinig plezier aan deze Tesla beleven. Wie snel over een bochtige landweg wil rijden, krijgt al vanaf 65 km/u te maken met onderstuur richting de berm; lang voordat vergelijkbare modellen zoals de Kia EV6 of de BMW iX2 hun limieten bereiken. Tijdens de eerste testrit piepten de voorbanden van de Tesla bij gemiddelde snelheid en schoof de auto duidelijk over zijn.
Maar op een rechte weg laat het vernieuwde Model Y indrukwekkend zien wat er allemaal mogelijk is: de versie met vierwielaandrijving is razendsnel. Ook zonder motorrijbewijs is het makkelijk te begrijpen waarom de directe acceleratie zo fascinerend is: iedereen die een gaatje in het verkeer ziet, kan daar gemakkelijk van profiteren.
Ook het ruimteaanbod is indrukwekkend: het interieur biedt veel plek aan de passagiers en de kofferbak is gigantisch.
De Long Range versie zou een bereik van ongeveer 480 km moeten hebben. Tesla’s accu- en aandrijftechnologie zijn nog steeds van het hoogste niveau. Het Supercharger-netwerk is nog steeds de gemakkelijkste manier om onderweg een elektrische auto op te laden.
Conclusie
De herziene Model Y lijkt onvolwassen. Het zou waarschijnlijk niet veel moeite kosten om het volledige potentieel te benutten. Tesla moet gewoon harder werken aan de besturing en het onderstel, in plaats van zich te richten op steeds nieuwe software-gimmicks. En alsjeblieft: echte dashboardknoppen zouden handig zijn.
Eerder deze week werd bekend dat de verkoop van de vernieuwde Model Y traag op gang komt: kopers blijven uit. Dat is, na het lezen van dit testverslag niet verwonderlijk. Tesla moet naar forse kortingen en financieringsacties grijpen om de Model Y alsnog aan de man te brengen.
De verwachtingen waren hooggespannen: met een vernieuwde Model Y hoopte Tesla het wereldwijde verkoopsucces van de elektrische cross-over nieuw leven in te blazen. Maar de verkoop loopt stroef, vooral in Europa, waar het aantal registraties in april opnieuw flink daalde. Ook in China, een cruciale markt voor Tesla, zakten de verkopen volgens de China Passenger Car Association met meer dan 8 procent. In de Verenigde Staten lijkt de vraag iets stabieler, maar ook daar zijn de tekenen ongunstig: Tesla komt direct na de introductie al met financieringsaanbiedingen zoals 0 procent rente en 2 jaar gratis laden.
Wat vooral opvalt, is dat de vernieuwde Model Y vrijwel direct uit voorraad leverbaar is. In het verleden moest je maanden wachten op een exemplaar; nu staan de auto’s klaar in de showrooms. Tesla biedt in verschillende landen scherpe deals aan: 0 procent rente in Europa, een 5-jarige rentevrije lening in China, en in de VS kortingen tot ruim 6.000 dollar op basis van lage rentes en andere acties.
Dergelijke acties zijn niet ongebruikelijk in de autowereld, maar direct na de introductie van een (ver)nieuw(d) model zijn ze wel opvallend. Dit wijst sterk op tegenvallende vraag. Immers, bij Tesla staan de winstmarges sowieso al onder druk, dus verdere erosie in de vorm van kortingen moet je dan echt proberen te voorkomen. Toch doet Tesla dit niet.
Ligt dat aan het feit dat de facelift van de Model Y te oppervlakkig is? Of speelt het imago van Elon Musk de autofabrikant nu parten?. Zijn uitgesproken politieke standpunten en nauwe banden met Donald Trump zorgen wereldwijd voor weerstand. Vooral in Europa keert een deel van het publiek zich van Tesla af, met als gevolg recordaantallen inruilauto’s. Hoewel Musk zelf ontkent dat zijn imago negatieve invloed heeft op de verkoopcijfers, erkende Tesla’s financieel directeur Vaibhav Taneja recent dat “ongewilde vijandigheid richting ons merk en onze mensen” effect heeft in bepaalde markten.
In deze context zijn de facelift-veranderingen te subtiel om te overtuigen: Of zoals een branche-expert het formuleerde: “Niemand kijkt naar deze auto en denkt: dit is radicaal anders”. Het probleem voor Tesla is dat het Model Y inmiddels te maken heeft met tientallen directe concurrenten. Voor ontevreden klanten zijn dus voldoende alternatieven beschikbaar.
Voor Tesla is de zwakke verkoopstart van de vernieuwde Model Y een signaal dat het tijd wordt om sneller met goedkopere modellen te komen; iets wat Musk al langer belooft. Want de elektrische koploper moet zich opnieuw bewijzen in een markt waar harder geconcurreerd wordt dan ooit.
- 7