Zie jij bij het aanbod aan Chinese elektrische auto’s door de bomen het bos nog? Er lijkt met name een oerwoud aan Tesla Model Y alternatieven te zijn. Op zich niet zo gek, want dat is the car to beat. Maar nu Chinese autofabrikanten elkaar verdringen om een stukje van de Europese autoverkoop-taart te bemachtigen dringt de vergelijking met wasmiddel zich op: lijkt het aanbod niet erg veel op elkaar: En kan de consument nog wel het onderscheid maken tussen alle aan de poort van Europa trappelende Chinese automerken?
Dat is ook het geval bij de Omoda 5: een C-segment SUV die leverbaar wordt met exact dezelfde aandrijflijn als de Jaecoo . Beide merken maken deel uit van de wereldwijd opererende Chery Group, één van ’s werelds snelst groeiende autoconcerns. Sinds de oprichting in 1997 heeft dit bedrijf al meer dan 17 miljoen voertuigen verkocht in 120 landen. Daarvan waren exportmarkten goed voor 5 miljoen exemplaren. Chery is daarmee al 22 jaar op rij de grootste auto-exporteur van China. Het bedrijf behoort tot de snelst stijgende fabrikanten binnen de Fortune Global 500. De Chery Group voert diverse merken, waaronder Jaecoo en Omoda. Die zijn naar eigen zeggen gespecialiseerd in elegante offroad modellen resp. cross-overs. Kort door de bocht komt dat op hetzelfde neer, al is er voor de Jaecoo 5 overduidelijk designinspiratie opgedaan bij Land Rover, terwijl Omoda goed gekeken heeft naar de Ariya van Nissan; het automerk dat de cross-over heeft uitgevonden.
Ondanks designverschillen vissen Jaecoo en Omoda in dezelfde vijver. Het laatste merk probeert zoals gezegd klanten te verleiden met een te heet gewassen Ariya. Er zijn 2 versies: een elektrische variant en een hybride uitvoering. De eerste heeft een bagageruimte van 442 liter, die met de achterbank neergeklapt kan worden vergroot tot 1.149 liter. Van de hybride versie, genaamd SHS-H, bedraagt de kofferbak capaciteit 372 of 1.079 liter.
Omoda levert de elektrische versie van de ‘5’ alleen als Premium. Dat betekent standaard sportstoelen met 6-voudige elektrische verstelmogelijkheid inclusief stoelverwarming en -ventilatie. De stoelen zijn bekleed met nep leder. Het klimaatcontrolesysteem kent 2 temperatuurzones en een PM2.5-filter om ultrafijne deeltjes uit de cabine te houden. Voor de bediening zijn er fysieke knoppen in de middenconsole. Het infotainment systeem draait op een krachtige Qualcomm 8155 ‘Snapdragon’ chip. Volgens Omoda reageert de krachtige 7 nm processor snel op input van de gebruiker en ondersteunt het 4G-connectiviteit inclusief een Wi-Fi-hotspot voor onder andere over-the-air software-updates.
Vóór de bestuurder bevindt zich een digitaal instrumentarium van 12,3 inch dat de essentiële rij-informatie weergeeft. Een tweede, gebogen 12,3 inch touchscreen is naar de bestuurder gericht en kan worden gebruikt voor de bediening van het infotainmentsysteem. Een handige hulp is de spraakbesturing met behulp van een virtuele assistent. Een Sony Surround Sound audiosysteem is standaard. Dat geldt ook voor draadloze Apple CarPlay en Android Auto, smartphone-integratie en een 50 Watt draadloze lader in de middenconsole inclusief een geïntegreerd koelelement.
De elektrische versie heeft een navigatiesysteem dat, voor rijinstructies richting openbare laadstations, gebruik maakt van kaarten van Here. Het systeem toont laadpalen langs de route, bij welk netwerk ze horen, wat de laadkosten zijn en of ze beschikbaar zijn. De elektrische variant is voorzien van een 61 kWh Lithium-Ion Fosfaat batterijpakket en een enkele motor op de vooras die goed is voor 210 pk) en 288 Nm, accelereert de Omoda 5 in 7,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Als actieradius wordt 402 kilometer genoemd. Bij een snel laadstation kan het accupakket van de Omoda 5 met een snelheid van 130 kW in slechts 28 minuten worden opgeladen van 30 tot 80 procent; terwijl de 11 kW lader thuis of op het werk opladen mogelijk maakt. Daar kan het accupakket in 6 uur en 45 minuten worden opgeladen van 0 tot 100 procent. De batterij kan ook externe apparaten van stroom voorzien, zoals waterkokers of koelkasten, door gebruik te maken van de V2L-mogelijkheid. Terwijl de Omoda 5 is aangesloten op het stopcontact, verwarmt of koelt de preconditioning-functie de batterij automatisch om de ideale bedrijfstemperatuur te bereiken. Door hiervoor stroom van het elektriciteitsnet te gebruiken in plaats van stroom te onttrekken aan het accupakket zelf, wordt de actieradius niet aangetast. Onderweg laadt regeneratief remmen het accupakket bij wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat. Tijdens dit proces remt de auto ook af, waardoor de reguliere remmen minder hoeven te worden gebruikt, er minder slijtage optreedt en er minder fijnstof wordt gevormd. Bestuurders kunnen voor de energierecuperatie 3 verschillende instellingen kiezen (laag, medium en hoog) waarbij de hoge modus ‘one-pedal-driving’ mogelijk maakt. Tijdens het remmen kan de Omoda 5 tot 80 kW energie terugwinnen.
De hybride variant van de Omoda 5 draagt zoals gezegd de extra typeaanduiding SHS-H. Het opladen van de accu doet de auto zelf (door middel van remenergie en de benzinemotor), dus aansluiten op een laadpaal is niet nodig. Als basisunit fungeert een 143 pk sterke 1.5 TGDI krachtbron. Een 204 pk sterke elektromotor is geïntegreerd in de continu variabele DHT-transmissie. De hiervoor benodigde stroom haalt de 5 SHS-H uit een 1,83 kWh accu. Omoda geeft voor deze uitvoering een gemiddeld benzineverbruik van 5,3 liter per 100 kilometer op. De gecombineerde actieradius bedraagt ruim 1.000 kilometer. Bij lage snelheden wordt de Omoda 5 SHS-H uitsluitend elektrisch aangedreven. Wanneer er meer vermogen wordt gevraagd of de hoeveelheid beschikbare energie in het accupakket beperkt is, springt de 1.5 TGDI krachtbron bij als range-extender voor de elektromotor en het accupakket. Wanneer de Omoda op zijn staart wordt getrapt, bundelen de 4 cilinder en de elektromotor hun krachten en kan er in 7,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u worden gesprint– wordt het vermogen van de brandstof- en gelijktijdig aangesproken.
De Omoda 5 behaalde de maximale Euro NCAP-veiligheidsscore van 5 sterren. Dat is niet in de laatste plaats te danken aan de input van het Europese R&D-centrum in Frankfurt. Moederbedrijf Chery spreekt van een “geoptimaliseerde combinatie van hoog- en ultrahoog sterkte staalsoorten”. Die zijn gebruikt om de veiligheidscel van het passagierscompartiment te vormen, terwijl de kreukelzone aan de voorkant is uitgebreid met 6 energie-absorberende crashstructuren. Daarnaast zijn er 11 airbags, waaronder een exemplaar tussen de voorstoelen zodat de de bestuurder en de voorpassagier elkaar niet verwonden bij een zware aanrijding.
Jaecoo levert de elektrische alleen als Exclusive. Die versie kost 5 E kost 30.890 euro. De prijs van de Omoda 5 EV, die uitsluitend als Premium wordt geleverd, bedraagt 29.990 euro. De 5 SHS-H Comfort is er vanaf 28.990 euro, terwijl de Premium versie 31.990 euro moet opbrengen. Ter vergelijking: De Jaecoo 5 SHS-H kost minimaal 29.490. Voor dit bedrag levert Jaecoo de hybride SUV als Selective. Er is ook een Comfort uitvoering. Die kost 32.490 euro. Over de hele linie is de Jaecoo 5 dus 500 à 900 euro duurder dan de Omoda 5.
