Wie bouwt de beste SUV: Mazda of Peugeot? Voor een antwoord op deze vraag sturen de autofabrikanten hun paradepaarden naar dit duel. In het geval van Mazda gaat het om de 175 pk sterke SkyActiv-D dieseluitvoering van de CX-5 met standaard 6-traps automaat, vierwielaandrijving en het uitrustingsniveau GT-M. Peugeot brengt de GT BlueHDi 180 versie van de 3008 in stelling: die moet het tractie rondom doen, maar heeft wel net de nieuwe EAT8 automatische versnellingsbak ontvangen.
De CX-5 en 3008 zijn globaal even oud en Mazda respectievelijk Peugeot produceren inmiddels de tweede generatie van hun SUV. De Japanner was direct bij zijn introductie in september 2011 een succes. De populariteit van de eerste generatie CX-5 was zelfs zo groot dat critici Mazda verwijten bij de modelvernieuwing te voorzichtig het evolutie pad gevolgd te hebben. Dat het ook anders kan, bewijst Peugeot. Diens eerste generatie 3008 was absoluut geen succes. Dat kwam door zijn merkwaardige carrosserieverhoudingen waardoor hij be wijze van spreken een dik lijf had met kleine beentjes. Maar zijn opvolger is een schot in de roos: innovatief van binnen en van buiten en daardoor een nachtmerrie voor veel concurrenten.
In de verkoopstatistieken ligt de 3008 nipt voor op de CX-5, met 1.807 verkopen in de eerste 4 maanden van dit jaar versus 1.802 voor zijn Japanse rivaal. Ter vergelijking: gaan wij terug naar 2013, het eerste volle verkoopjaar voor beide modellen, dan zien we dat de Mazda 2.569 bestellingen wist te noteren en Peugeot 1.264 stuks. De CX-5 was toen meer dan 2 keer zo gewild dan de 3008, maar die voorsprong is zoals gezegd verdampt omdat de Mazda (te) veel op zijn voorganger lijkt. Continuïteit is mooi, maar de scheidslijn met ´stilstand´ is dun. En voor je het weet er voor wat betreft het marktsegment aandeel sprake van achteruitgang. Dat is dus het geval bij de CX-5. De 3008 heeft een inhaalslag gemaakt dankzij een compleet nieuw, scherp design.
Dat Mazda het roer bij de CX-5 niet compleet heeft omgegooid, komt omdat de tweede generatie gebaseerd is op de techniek van het vorige model. Toch zijn de helft van alle onderdelen nieuw en wie goed kijkt, zal beamen dat de Japanner qua design wel degelijk aan elegantie heeft gewonnen, met name rond de koplampen en achterlichten. De grille is indrukwekkend groot, maar dat past goed bij de algehele forsere maatvoering van de Mazda. Met 4,55 meter is hij 10 cm langer dan de Peugeot, maar ook 6 cm hoger.
Zoals gezegd is voor dit duel de meest exclusieve uitvoering van de CX-5 uitgenodigd. De 175 pk sterke 2.2 SkyActiv-D dieseluitvoering in GT-M tenue met vierwielaandrijving en automatische transmissie. Mazda hangt daar een prijskaartje van 55.390 euro aan. Daarmee is hij afgerond 7 procent duurder dan de GT 2.0 BlueHDi uitvoering van de 3008. Die kost 51.880 euro, is 180 pk en heeft de nieuwe EAT8 automaat van moederconcern PSA met 8 versnellingen. Vierwielaandrijving ontbreekt echter.
De Peugeot wordt geprezen om zijn design en het visuele plezier gaat door als je instapt. De geteste GT versie beschikt over 19 inch wielen en accentueert daarmee de dynamische uitstraling van de 3008. In vergelijking met de 308, waarmee de SUV zijn onderstel deelt, is zijn veercomfort duidelijk steviger, maar dat is vanwege het hogere zwaartepunt eigenlijk maar goed ook. Ook het zitcomfort van de met nappa leder beklede voorstoelen kan bestempeld worden als ‘stevig’.
Als je aan boord van de CX-5 komt, ontdek je een ruimere cabine en een hogere zitpositie. De bestuurdersstoel is niet minder uitnodigend als bij de 3008. De Mazda onderscheidt zich in positieve zin met zijn weggedrag. De carrosseriecontrole is bijna net zo strak als bij de Peugeot, maar de vering is tegelijkertijd vergevingsgezinder, wat een hoger comfortniveau oplevert. Ook is de CX-5 stiller op de snelweg. In de stad zal menigeen zich echter prettiger voelen in de 3008 vanwege de compactere afmetingen en de kortere draaicirkel. Bij lage snelheid produceert de Skyactiv-D motor ook iets meer geluid dan de BlueHDi unit.
Qua specificaties ontlopen beide diesels elkaar niet veel: de Mazda biedt 175 pk en 420 Nm, terwijl de Peugeot goed is voor 180 pk en 400 Nm. De 3008 is iets lichter (1.480 versus 1.530 kilo), maar zonder vierwielaandrijving is zijn weggedrag ook wat nerveuzer dan dat van de CX-5. Het verschil in prestaties is flinterdun met een vrijwel even hoge topsnelheid (206 km/u voor de Mazda en 208 km/u voor de Peugeot) en niet meer dan een halve tel verschil in de sprinttijd naar 100 km/u (9,5 respectievelijk 9,0 seconden). Qua brandstofverbruik is de 3008 daarentegen duidelijk in het voordeel: tijdens de test consumeerde de Fransman 6,9 liter diesel per 100 km tegenover 7,5 liter voor de Japanner. Dit verschil zien we dubbel en dwars terug in de emissiewaarden: de 3008 stoot gemiddeld 129 gram CO2/km uit, maar bij de CX-5 bedraagt de milieubelasting 152 gram.
De hogere uitstoot van de Mazda kan niet los worden gezien van de standaard vierwielaandrijving. Dat biedt een betere waarborg voor een veilig weggedrag wanneer het asfalt glad is en zorgt voor een perfecte tractie onder alle omstandigheden. Maar je zou kunnen zeggen dat de Peugeot prima zonder 4×4 techniek kan leven omdat hij over een goede onderstel balans beschikt. Degenen die in de winter vaak richting de bergen rijden, zullen daar uiteraard een ander standpunt over hebben. Op papier is de automatische transmissie van de CX-5 in het nadeel omdat hij 2 versnellingen minder heeft, maar de praktijk leert anders: hij reageert met minder aarzeling op gaspedaalcommando’s dan de 3008. De Peugeot lijkt namelijk niet goed raad te weten met die overvloed aan versnellingen, waardoor er regelmatig van verzet wordt veranderd, met name op bochtige trajecten. Daarnaast maakt het start/stop systeem van de Mazda een intelligentere indruk: zijn werking is afhankelijk van de druk op het rempedaal, terwijl de Peugeot motor te pas en te onpas wordt uitgeschakeld, ook op momenten dat je hem liever vol in bedrijf houdt.
Aangezien de CX-5 langer en hoger is dan de 3008 is het niet verrassend dat zijn cabine ruimer is. Dat merk je vooral voorin de Mazda, waar je een minder opgesloten gevoel hebt. De Peugeot biedt een meer intieme sfeer met zijn zogeheten i-Cockpit, maar niet iedereen zal daar van geporteerd zijn. De Franse SUV pakt echter punten terug met een meer eigentijds design en hoogwaardige materialen. Met name het instrumentarium van het Japanse alternatief oogt nogal verouderd (zelfs de snelheid wordt niet digitaal weggegeven). De CX-5 scoort daarentegen hoger qua bedieningenvriendelijkheid. Zo is de programmering van zijn airconditioning minder omslachtig. De 3008 heeft dus een paar ergonomische missers, maar zijn interieur is wel een duidelijke premium uitstraling. Dat niveau heeft de CX-5 (nog) niet. Het zou al helpen als Mazda een groter aanraakscherm monteert. Dat komt ook de leesbaarheid ten goede.
Maar de Japanner zet zijn zegetocht qua ruimteaanbod ook achterin verder. Met name voor de benen van de passagiers is er meer bewegingsvrijheid. Dat maakt de Mazda tot de betere gezinswagen. Met de achterbank in normale positie is zijn kofferbak iets minder groot dan die van de Peugeot (506 versus 520 liter), maar die achterstand wordt dubbel en dwars goedgemaakt als de leuning wordt neergeklapt. Dan kan er in de CX-5 voor 1.620 liter aan bagage worden meegenomen versus 1.482 liter in de 3008. Ook is de kofferbak van de Mazda dieper (94 tegen 89 cm), hoger (50 tegen 47 cm) bij een identieke breedte (105 cm). Maar de Peugeot heeft een belangrijke troef: bij deze SUV kan de leuning van de passagiersstoel neergeklapt worden om het transport van lange objecten te vergemakkelijken (surfplank, bouwpakketten van Ikea). De CX-5 heeft dan weer een achterbank leuning die in 3 delen (40:20:40 verhouding) platgelegd kan worden. Dat vergroot de moduleerbaarheid, met name als er 2 achterpassagiers mee moeten reizen. Mazda is de letter ‘U’ in ‘SUV’ (die staat voor ‘Utility’ dus niet vergeten.
Eerder in dit testverslag heb je kunnen lezen dat de CX-5 afgerond 7 procent duurder (3.500 euro) is dan de 3008. Kan de Mazda dat compenseren met een royalere standaarduitrusting? Ja, want zaken als lederen meubilairbekleding, een geluidsinstallatie van Bose, een panoramadak en verwarmbare voorstoelen kosten bij de CX-5 niks extra. De geteste 3008 was ook van al deze zaken voorzien, maar Peugeot rekent hiervoor een meerprijs van meer dan 4 mille. Daarnaast beschikt de Mazda over een aantal toeters en bellen die niet leverbaar zijn in zijn Franse rivaal, zoals verwarmbare achterstoelen.
Conclusie
De 3008 mag dan aan kop gaan in de verkoopstatistieken, dit duel wordt gewonnen door de CX-5. De Mazda is weliswaar duurder, maar heeft een completere standaarduitrusting, biedt meer gastvrijheid voor gezinnen en beschikt over superieure rijeigenschappen zonder dat het veercomfort daar onder lijdt. Ook presteert hij in de praktijk beter dankzij de wakkere automaat, al kan dit niet los worden gezien van een hogere brandstofrekening.
Zwakste schakel in de propositie van de Japanse fabrikant is het wat gedateerde en niet al te hoogwaardige interieur, dat minder aansprekend is dan de sfeervolle cockpit van de Franse SUV, maar (eerlijk is eerlijk) ook minder grillen kent. Niet onvermeld mag de standaard vierwielaandrijving van de CX-5 blijven: op 350 van de 365 dagen per jaar zal het in Nederland geen enkele toegevoegde waarde hebben, maar als het weer bar en boos is kan het een verademing zijn. Dat maakt de Mazda tot de betere allrounder.
