Hoge auto’s, en dan met name SUV modellen, vangen steeds meer tegenwind. Figuurlijk althans, want er zijn signalen dat de publieke opinie zich tegen dit soort auto’s keert.
Een SUV vangt vanwege zijn hoge bouw relatief veel wind, met als gevolg een ongunstig verbruik. Toen niemand zich nog druk maakte over het milieu was dat geen probleem, maar nu moeten wij alle zeilen bijzetten om opwarming van de aarde te voorkomen. Het kan daarbij helpen om de SUV in te ruilen voor een lager, minder wind vangend en zuiniger model. Autofabrikanten kunnen de consument helpen door hen een alternatief te bieden dat net zo praktisch, elegant, krachtig en prettig om te bedienen is: een stationwagon. Het is tijd voor de renaissance van de Break!
Bij DS wordt momenteel gewerkt aan een dergelijk model: daarmee wil het prestigemerk van PSA nog een paar stappen verder gaan dan Kia (ProCeed) en Peugeot (508 SW). Ja, je kan de creatie, die vermoedelijk DS9 E-Tense gaat heten, dus ook bestempelen als een Shooting Brake. Maar dan in een extra grote verpakking, zodat achterpassagiers de benen kunnen strekken. Met name voor de Chinese cliëntèle is dat erg belangrijk.
Voor de aandrijving zorgt vanzelfsprekend volledig elektrische techniek; vandaar de toevoeging ‘E-Tense’ in de modelnaam. Een elektromotor op elke as zorgt voor vierwielaandrijving. Het gecombineerde vermogen ligt boven de 400 pk. Anders gezegd: dit is het Franse antwoord op de Audi e-Tron en de Jaguar I-Pace, maar dan een decimeter minder hoog (en ook lager dan de DS 7 Crossback). Feitelijk keert het PSA concern met de DS 9 E-Tense terug naar het segment van de Citroën C6. Dat is niet zonder risico, maar noodzakelijk omdat de techniek voor autonoom rijden, die elke zichzelf respecterende autofabrikant aan het ontwikkelen is, te duur is voor kleine auto’s en middenklassers.
In 2023 moet het nieuwe vlaggenschip van DS productierijp zijn. Eerder is natuurlijk wenselijk, maar niet haalbaar. Reden is dat het EMP2 platform dat het PSA concern gebruikt voor haar grotere modellen (C segment en hoger) alleen hybride techniek toe laat en geen volledige elektrificatie. Daarom is het wachten op de opvolger van EMP2.