De Zweedse hypersportwagen bouwer Koenigsegg heeft de opvolger van de Agera RS klaar. Het nieuwste wapenfeit heet Jesko en is de overtreffende trap van zijn voorganger. Het motorvermogen bedraagt namelijk liefst 1.600 pk. De Jesko beleeft zijn publieksdebuut op de autosalon van Genève.
Officieel ging de recordbrekende Agera RS al in 2016 uit productie, al waren er daarna nog wat losse exemplaren leverbaar. Sindsdien rookte de schoorsteen van Koenigsegg in het Zuid Zweedse dorpje Ängelsholm met de Regera en One:1. Maar nu, 3 jaar later, stelt de Zweedse hypersportwagen alsnog de opvolger van de Agera voor; de Jesko. Conform de merktraditie is die extreem. Heel extreem.
Van waar de naam Jesko? Simpel: de eigenaar van het merk, Christian von Koenigsegg, vernoemde deze nieuwe creatie naar zijn 80-jarige vader, die als voornaam Jesko heeft en een belangrijke spil was in de beginjaren van het bedrijf. Hij was tevens de eerste bestuursvoorzitter die het merk ooit had en stak een groot deel van zijn spaargeld in het project van zijn zoon. Jesko von Koenigsegg was trouwens tijdens de onthulling aanwezig en wist van niets. Alle werknemers van het bedrijf hadden de naam van de nieuwe sportwagen geheim kunnen houden.
Uiterlijk kan er geen misverstand over bestaan: deze Jesko is zonder twijfel een echte Koenigsegg. Dat kan je zien aan de enorme hoeveelheid spoilers op de carrosserie. Vooral het zwevende schab boven de koffer valt op. Of de Zweedse hypersportwagens daar mooier van worden, is een kwestie van smaak. Maar het is wel goed voor de neerwaartse druk. Die bedraagt bij een vaartje van 275 km/u liefst 1.000 kilo. Dat is 40 procent meer dan bij de Agera RS en 30 procent meer dan bij de Regera.
Vorm volgt dus functie bij de nieuwe Koenigsegg. Opvallen doe je zondermeer in deze Jesko die gekenmerkt wordt door een centrale uitlaat, een rechtopstaande ruitenwisser, unieke vleugeldeuren, een lage motorkap met boos kijkende koplampen, een ronde gebogen voorruit en een lange, aflopende achterkant.
Met de Jesko zegt Koenigsegg het interieurcomfort van haar hypersportwagens naar een hoger plan te hebben getild. Of eigenlijk: de Zweden hebben op dit punt een inhaalslag gemaakt. Zo is de cockpit voorzien van een inductielader voor je telefoon. Daarnaast biedt de Jesko meer ruimte voor het hoofd en de benen van de bestuurder en bijrijder. Ook dat moet een rit in de Koenigsegg aangenamer en comfortabeler maken. Hetzelfde geldt voor een parkeerhulp en elektrisch verstelbare zetels, spiegels plus ramen. Koenigsegg monteert 2 kleine aanraakschermen op het stuurwiel waarmee zaken als multimedia mee aan te sturen zijn.
Spartaans is het gevaarte dus absoluut niet. Leer, carbon, Alcantara, USB aansluitingen en TFT schermen: het zit er allemaal in. Al met al verraadt het interieur dat de Jesko niet alleen bedoeld is voor het circuit: dit is een auto waarmee jij ook gewoon een comfortabel toertochtje kunt maken, of waarmee jij entree kan maken op een chique feestje. Via het touch screen kunnen stoelposities en verwarming worden ingesteld. De aanraakschermen op het stuur zijn bedoeld voor de bediening van onder andere de geluidsinstallatie, de telefoon en de cruisecontrole. Maar ook de rijhoogte kan worden ingesteld, hetgeen wel zo handig is als je een verkeersdrempel bnadert. Het informatiedisplay achter het stuur draait mee.
Motorisch is de Jesko een doorontwikkeling van de bestaande hypersportwagens van Koenigsegg. Achterin zit nog steeds een in eigen beheer gebouwde, van supersterk maar lichtgewicht Zweeds staal vervaardigde, dubbel geblazen 5,0 liter V8, maar dankzij de gestaag toenemende expertise van de Zweden weet men nu 1.600 pk aan het blok te ontfutselen; volgens Koenigsegg het hoogste vermogen ooit in een productiewagen. Tenminste, als je E85 tankt; een brandstof met 15 procent ethanol die in Zweden en Noord-Amerika populair is.
Gooi je heb vol met een burgerlijke Euro 98 (of moet ik E5 zeggen?), dan daalt het vermogen naar 1.280 pk. Aan koppel is er (bij 5.100 toeren) dan 1.500 Nm beschikbaar. Tussen de 2.700 en 6.500 toeren levert de motor al 1.000 Nm. Dankzij een nieuw ontwikkelde ‘platte’ krukas (die slechts 12,5 kilo weegt) en lichtere zuigers kan het vernieuwde blok een maximaal toerental van 8.500 omwentelingen aan. Om het turbogat te elimineren, is er een speciaal luchtinjectie systeem aanwezig dat lucht (uit een koolstofvezel tank van 20 liter) door middel van een elektrische compressor rechtstreeks in de turboladers spuit om ze aan te jagen. De 2 turbo’s zijn nog groter dan voorheen. Verder is het inlaattraject helemaal glad gepolijst.
De V8 motor is gekoppeld aan een 9-traps LST automaat die sneller van verzet kan wisselen dan een exemplaar met dubbele koppeling. Zo’n DCT is bovendien relatief zwaar en te beperkt in zijn kunnen. De lettercombinatie ‘LST’ is niet toevallig gekozen, want die staat voor: ‘Light Speed Transmission’. De bestuurder zou in één handeling dankzij de aanwezigheid van liefst 7 koppelingen bijvoorbeeld direct van de 6de versnelling terug naar zijn 3 moeten kunnen schakelen. Ook op een dergelijke manier opschakelen is mogelijk. Koenigsegg noemt dit ‘Ultimate Power on Demand’, oftewel ‘UPOD’. Daarnaast is er ook een ‘gewone’ schakelmodus. Beide modi zijn te bedienen via de flippers of de pook. De LST weegt slechts 90 kg en is de helft korter dan de oude, 50 kilo zwaardere versnellingsbak van de Agera RS. De flippers achter het stuur van de Jesko hebben 2 functies: trek ze lichtjes naar je toe en de transmissie gaat één trap omlaag. Trek ze volledig naar je toe en de automaat selecteert de versnelling die op dat moment voor de meeste acceleratie zorgt. De LST doet 20 tot 30 milliseconden over op/terugschakelen.
Achterwielsturing (om de wendbaarheid bij lage snelheden en de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren) maakt zijn debuut op de Jesko, net zoals een derde ‘Triplex’ horizontale demper vóór om ongewenste koetswerkbewegingen (duiken, steigeren) te elimineren. De aërodynamica van de Jesko (waaronder een enorme splitter en een boemerangspoiler) zorgt op topsnelheid voor een maximale neerwaartse druk van 1.400 kilo; dat is 30 procent meer dan de Koenigsegg One:1 ooit genereerde en slechts 20 kilo minder dan het rijklaar gewicht van de Jesko. Zelf legt de 4,61 meter lange, ruim 2 meter brede en slechts 1,21 meter hoge nieuwe Zweed namelijk 1.420 kilo in de weegschaal. De koolstofvezel velgen zijn de lichtste van Koenigsegg ooit: 21 inch / 7,7 kilo achter en 20 inch / 5,9 kilo vóór. Michelin leverde de Pilot Sport Cup 2S banden. Cup 2R exemplaren zijn optioneel. Elke velg kost 40 uur om te maken en een complete set kost ruim 57.000 euro.
Net als de eerdere modellen van Koenigsegg beschikt de nieuweling over een carrosserie van koolstofvezel. In vergelijking met de Agera RS is de Jesko 40 millimeter langer en 22 millimeter hoger, waardoor er meer interieurruimte kon worden gecreëerd. In/uitstappen is makkelijker geworden dankzij verder openende portieren en is dus niet langer een gênante vertoning. De deuren, motorkap en voorklep kunnen zelfs automatisch geopend worden dankzij een nieuw hydraulisch systeem, Autoskin genaamd.
Prestatiecijfers zijn er nog niet, maar het doel is duidelijk: 300 mijl per uur, ofwel 482,7 km/u. Daarmee is de Koenigsegg Jesko sneller dan de Bugatti Chiron en de nieuwe koning in hypersportwagen land. Ook de Agera RS wordt (vanzelfsprekend) afgetroefd, want die moest bij 445 km/u de handdoek in de ring gooien. Om de genoemde top te kunnen halen, dienen er wel een aantal spoilers en vleugels verwijderd te worden, hetgeen de neerwaartse druk reduceert tot 500 kilo en het weggedrag niet ten goede zal komen. Je kan sowieso rekenen op een ruggenmerg vergruizende acceleratie.
Een lanceringdatum is nog niet bekend, maar een richtprijs wel: net geen 2,65 miljoen euro (vóór belastingen). Er zullen slechts 125 exemplaren van de Jesko de Koenigsegg fabriek verlaten. De Zweden gaan er 40 tot 50 stuks per jaar van bouwen. Van de Agera RS bouwde Koenigsegg 25 exemplaren en van de Regera 80 eenheden. Als jij de Jesko te duur vindt, dan kun je wachten op de nieuwe hybride Koenigsegg, die volgend jaar komt en 1 miljoen euro (eveneens exclusief belastingen) gaat kosten. Bij dergelijke tarieven heeft vader Jesko zijn investering inmiddels vermoedelijk alweer ruimschoots terugverdiend. Hij kan trots zijn op zijn zoon, want Christian Koenigsegg heeft zichzelf met de Jesko wederom overtroffen.
