De sportwagens van Nissan, de 370Z en de GT-R, blazen dit jaar respectievelijk 11 en 12 kaarsjes uit. Zicht op opvolgers is er niet. Dat komt vooral doordat het steeds lastiger is om een businesscase voor sportwagens te maken. De verkopen stagneren wereldwijd en daarnaast is er de vraag of er bij dit soort auto’s ingespeeld moet worden op de elektrificatietrend, en zo ja, hoe. Nissan kijkt dus liever nog even de kat uit de boom en heeft besloten om bij wijze van spreken zijn oude schoenen een tweede leven te geven. Dat komt nu investeringstechnisch extra goed uit, want door wereldwijd tegenvallende verkopen moet Nissan de broekriem aanhalen.
De duurste schoen die opgelapt wordt, is de indrukwekkende GT-R. Ook voor het nieuwe modeljaar 2020 voert Nissan een aantal verbeteringen door. Dit keer neemt de autofabrikant de Nismo uitvoering onderhanden. De update aan de hoogbejaarde GT-R valt samen met de 50ste verjaardag van het modeltype.
De modeljaar 2020 uitvoering van de GT-R Nismo is te herkennen aan nieuwe luchtroosters boven de voorwielen, die rechtstreeks van de GT3 racewagen afkomstig zijn. Zij hebben een positieve invloed op de aërodynamische eigenschappen van de GT-R Nismo en helpen mee extra neerwaartse druk te genereren. Een andere zichtbare wijziging aan de snelle Nissan is de nieuwe titanium einddemper van de uitlaat (weegt minder, klinkt beter), die afgewerkt is met blauwe details.
Wat je niet ziet is de verbeterde wielophanging, waardoor de GT-R Nismo volgens de Japanners nóg stabieler door de bocht gaat. De herziene dempers moeten zorgen voor meer comfort; de preciezere besturing resulteert op zijn beurt in een nog meer pure rij beleving. Nieuw zijn eveneens de koolstof/keramische remschijven van Brembo en de lichtere 20 inch velgen met verbeterde Dunlop banden. Nissan claimt een betere bochtenstabiliteit en een grotere wendbaarheid.
In het interieur van de GT-R Nismo heeft Nissan de stoelen onder handen genomen. Die zouden nu meer ondersteuning in de rug moeten geven. In vergelijking met de huidige GT-R Nismo heeft Nissan in de modeljaar 2020 uitvoering nog meer koolstofvezel verwerkt. Dat resulteert in een gewichtsbesparing van 10 kilo, waar nog 20 kilo bij komt van andere wijzigingen met een afslankeffect.
De Japanners hebben ook aan de aandrijflijn gesleuteld. De dubbel geblazen 3,8 liter V6 motor levert als vanouds 600 pk en 652 Nm , maar de turbo’s zijn nieuw. Zij komen uit de GT3 racewagenversie en hebben turbines met minder schoepen, waardoor er 20 procent sneller gereageerd wordt op gaspedaalcommando’s. De 6-traps automaat heeft er een nieuwe schakelstand bij gekregen: de R modus. Activering zorgt er voor dat de transmissie niet alleen sneller schakelt, maar ook de ‘beste’ versnelling kiest bij het uitaccelereren van een bocht. Als vanouds beschikt de GT-R over vierwielaandrijving.
De vernieuwde GT-R Nismo is binnenkort te bestellen. De prijs is nog niet bekend. Noch wanneer de Nissan GT-R met pensioen mag. Waarschijnlijk moeten wij gewoon geduld hebben. De geschiedenis leert immers dat Nissan slechts eens per 20 jaar een nieuwe generatie GT-R lanceert. Die krijgt, anders dan de opvolger van de 370Z, overigens geen hybride techniek omdat de huidige klanten niet bereid lijken om de meerkosten daarvan te betalen.
