BMW heeft de nieuwe 1-serie onthuld, inclusief het 306 pk sterke topmodel M135i xDrive. Na 2 generaties, uit 2004 en 2011, met achterwielaandrijving en 1,3 miljoen exemplaren krijgt de opvolger net als de concurrentie voorwielaandrijving. Volgens BMW betekent dit een aanzienlijk ruimer interieur.
Voor de puristen zal dit nieuws even slikken zijn, maar veel kopers van de oude 1-serie waren er zich niet eens van bewust dat hun achterwielaandrijving heeft. Dat de technische wijziging er aan zat te komen, konden wij afleiden uit het feit dat de 2-serie (Gran) Tourer reeds voorwielaandrijving hebben. Hetzelfde geldt voor de basisversies van de X1 en X2. Nu volgt dus de 1-serie. Het voordeel van het leuke rijgedrag woog niet meer op tegen het nadeel van een dikke cardantunnel door het interieur en een differentieel onder de achterbank. In eerste instantie komt de derde generatie 1-serie in 2 benzine uitvoeringen en in 3 diesel smaken op de markt. Het gaat om 3 of 4 cilinders die wij (net als het UKL platform) al kennen van bovengenoemde BMW modellen en van het repertoire van Mini. BMW belooft dat de nieuwe 1-serie een voor een voorwiel aangedreven auto een ongekend scherp rijgedrag heeft. Als dat klopt, moet de nieuwe Einser dus nog lekkerder sturen dan de Ford Focus. Autointernationaal.nl is benieuwd!
De topper van de reeks is de M135i xDrive, die stiekem toch een stukje aandrijving op de achterwielen krijgt dankzij de standaard vierwielaandrijving. Zijn 2,0 liter motor is goed voor 306 pk en 450 Nm (vanaf 1.750 toeren), waarmee in 4,8 seconden naar 100 km/u kan worden gesprint (4,7 tellen met Performance Pack). De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.
Schakelen gaat in de M135i xDrive middels een 8-traps Steptronic automaat. BMW rust de sportieve topversie uit met een mechanisch Torsen sperdifferentieel op de vooras en voorziet hem verder van zaken als M Sport besturing en M Sport remmen; deze zaken zijn optioneel ook op de andere versies te krijgen. Dat geldt ook voor een adaptief onderstel dat standaard is op de M135i xDrive.
Instapper op benzinevlak is vooralsnog de 140 pk sterke 118i die standaard voorzien is van een handgeschakelde 6-bak. Een 7-traps automaat met dubbele koppeling is optioneel. De 118i heeft een 1,5 liter 3 cilinder turbomotor in zijn neus zitten. Door tal van verbeteringen is de unit niet alleen lichter dan voorheen, maar ook iets krachtiger. Ten opzichte van de nu afzwaaiende 118i krijgt hij er 4 pk bij. Tussen de 1.480 en 4.200 tpm levert de 3-pitter 220 Nm aan koppel. De sprint naar 100 km/u is in 8,5 tellen achter de rug en de topsnelheid bedraagt 211 km/u. Het verbruik van de 118i ligt volgens BMW rond de 5,5 liter per 100 km. Dieselen kan in de 116 pk sterke 116d, de 118d met 150 pk en de 190 pk sterke 120d xDrive. In de 116d lepelt BMW een 1,5 liter 3 cilinder met 270 Nm. De 118d beschikt over 0,5 liter meer slagvolume en een extra cilinder. Het koppel ligt op 350 Nm. De 120d perst uit hetzelfde blok 400 Nm. De eerste 2 oliegestookte varianten hebben standaard een 6-bak, maar in tegenstelling tot de 118d is de 116d ook met de 7-traps automaat met dubbele koppeling verkrijgbaar. Wie in de 150 pk sterke dieseluitvoering niet zelf wil schakelen, kan opteren voor een klassieke automaat met 8 versnellingen. Deze Steptronic transmissie is standaard in de 120d xDrive.
Optisch laat de nieuwe 1-serie er geen twijfel over bestaan dat hij familie is van de X2. Doordat de aandrijflijn niet meer in lengterichting is geplaatst, is het gedaan met de relatief lange en platte motorkap van het uitgaande model. De derde generatie heeft een beduidend kortere neuspartij die optisch daardoor ook hoger lijkt à la het front van de X2. De grille is onverminderd fors met nieren die min of meer zijn samengesmolten.
Dat de nieuwe 1-serie nogal op de X2 lijkt, komt ook doordat hij duidelijk boller oogt dan voorheen. Dat komt door de met 3,4 centimeter toegenomen carrosseriebreedte en de 1,3 centimeter hogere bouw (naar 1,79 respectievelijk 1,43 meter), terwijl hij met zijn lengte van 4,31 meter tegelijkertijd een halve centimeter gekrompen is ten opzichte van zijn voorganger. De nieuwe 1-serie heeft een wielbasis van 2,67 meter en dat is 2 centimeter minder as afstand dan bij de nu afzwaaiende modelreeks.
In de inleiding werd al gemeld dat de nieuwe 1-serie aanzienlijk ruimer is dan zijn voorganger. Voor de achterpassagiers is er 3,3 centimeter meer beenruimte en 1,9 centimeter meer hoofdruimte. Dat is een welkome verbetering voor de instapper van BMW want bij het oude model was het voor passagiers een krappe bedoening. Inzittenden kunnen hun ellebogen voorin beter kwijt dankzij een 42 mm grotere interieurbreedte; achterin is de winst op dat vlak 13 mm.
De capaciteit van de bagageruimte groeit met 20 liter naar 380 liter. Met neergeklapte achterbankleuning kan er maximaal 1.200 liter aan spul in de nieuwe 1-serie vervoerd worden.
In het interieur zien we een dashboard dat ontworpen is volgens de bekende huisstijl van BMW. Voor 3-serie rijders zal de boordplank dus een feest van herkenning zijn. Er is vastgehouden aan de draaiknop voor het iDrive systeem, hetgeen de bediening vriendelijkheid ten goede komt. Het infomediasysteem is natuurlijk ook aan te sturen met gebaren. Achter het stuur zitten geen analoge klokken, maar een volledig digitaal scherm. Dat is net als het display van het infomediasysteem 10,25 inch groot. Laatstgenoemde is wel een optie: standaard krijg je een kleiner 8,8 inch beeldscherm.
Onder het infomedia display zitten fysieke knoppen om bijvoorbeeld de airconditioning en entertainmentfuncties mee te bedienen. BMW vaart hier dus bewust een andere koers dan Audi, Mercedes en Volkswagen die de voorkeur geven aan aanraakschermen. Wie een derde display wenst, moet op de optielijst de 9,2 inch grote voorruitprojectie van aanvinken. Een dergelijke manier van informatieweergave is voor het eerst beschikbaar voor de 1-serie. En voor wie graag een babbeltje maakt, heeft BMW een digitale assistent op de lijst met optiemogelijkheden gezet.
BMW gaat de nieuwe 1-serie leveren in 3 uitvoeringen: Luxury Line, Sport Line en M Sport. Qua carrosserietype valt er niks meer te kiezen, want hij heeft standaard 5 deuren. De achterportierloze uitvoering keert niet terug. Optioneel is hij leverbaar met een inductielader, een te glazen schuif/kantel dak en met een elektronisch te openen achterklep. Terwijl de vorige 1-serie nog wat achterliep op het gebied van veiligheidssystemen, kun je het nieuwe model er (al dan niet tegen meerprijs) mee volhangen. Actieve spoorassistentie en een automatische noodrem met voetganger & fietser detectie zijn standaard. Voor actieve cruise controle en een waarschuwing voor achterlangs kruisend verkeer vraagt BMW extra geld. Net als bij de duurdere modellen van het merk behoort BMW Digital Key ook tot de mogelijkheden. Daarmee kan men de telefoon als autosleutel gebruiken.
Wanneer de nieuwe 1-serie op de markt komt in Nederland en wat hij moet gaan kosten, wordt eind juni bekendgemaakt. De nieuwe generatie zal voor het eerst te zien tijdens #NEXTGen. Dit is een nieuw evenement van BMW dat van 25 tot 27 juni plaatsvindt bij BMW Welt in München. De autofabrikant doet nog geen mededelingen over een stekker hybride variant. De vraag is echter niet óf die komt, maar wanneer.
