Renault heeft haar uit 2016 stammende, vierde generatie Mégane een facelift gegeven. Naast een cosmetische opfrisbeurt kenmerkt de update door digitalisering van het instrumentarium en stekker hybride techniek voor de Estate uitvoering.
De zogeheten E-Tech Plug-in hybride versie van de Mégane Estate beschikt over dezelfde aandrijflijn als de soortgelijke uitvoering van de nieuwe Captur. Hij is 160 pk sterk en combineert een atmosferische 1,6 liter 4 cilinder met 2 elektromotoren, die verbonden zijn met een versnellingsbak met klauwkoppeling.
Met de 400 Volt batterij van 9,8 kW kan de Mégane Estate E-Tech Plug-in gedurende maximaal 50 km volledig elektrisch rijden (gemeten volgens de WLTP norm; in de stad zou de emissieloze actieradius zelfs 65 km zijn). De topsnelheid is in de elektrische modus begrensd op 135 km/u.
De Mégane hatchback krijgt ook een hybride versie, maar die volgt later. Renault voegt ook een klassieke verbrandingsmotor toe aan het gamma: een 1.0 TCe van 120 pk met een handgeschakelde 6 versnellingsbak. Deze aandrijflijn combinatie is geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk verbruik.
Bepaalde uitrustingsniveaus van de Mégane (standaard op de RS) bieden nu standaard een nieuw digitaal instrumentarium. Dat maakt gebruik van een 10,2 inch scherm. Op de middenconsole is het, naast het standaard display van 7 inch, mogelijk om te opteren voor een multimediasysteem met een touchscreen van 9,3 inch. Volgens Renault scoort de nieuwe installatie veel beter als het gaat om functionaliteit, gebruiksgemak én ergonomie. Dat belooft wat.
Ook qua veiligheid is de Mégane er op vooruit gegaan. De technologische evolutie van de Renault betekent dat er nu autonome rij hulpsystemen op ‘Level 2’ leverbaar zijn voor de uitvoeringen met EDC automaat (met dubbele koppeling) en voor de E-Tech Plug-in hybride versie. De assistent werkt tot een snelheid van 160 km/u en houdt de Mégane binnen de rijstrook, anticipeert op verkeersvertragingen en kan zelfs een noodrem actie uitvoering om vervolgens weer te versnellen.
Uiterlijke kenmerken van de facelift van de Mégane zijn volledige LED verlichting vóór, dynamische richtingaanwijzers voor de achterlichtunits (eveneens voorzien van LED techniek) en een hertekende voorbumper. De facelift brengt ook nieuwe velgen en carrosserie kleuren met zich mee. Optioneel kan de vernieuwde Mégane worden geleverd met Pure Vision LED koplampen.
Aan boord is, naast de eerdergenoemde gewijzigde schermen, ook de bediening van de airco vernieuwd. Hetzelfde geldt voor de activering van de rij hulpsystemen aan het stuur. Een nieuwe aankleding (vanaf het tweede uitrustingsniveau) moet de kwaliteitsbeleving in de Mégane naar een hoger plan tillen.
De GT Line uitvoering is in het kader van de tweede levensfase van de huidige generatie Mégane vervangen door de nieuwe RS Line. Die geeft zowel het exterieur als het cabine een sportieve look. De Mégane RS krijgt er 20 pk bij en levert nu 300 pk, net als de Trophy uitvoering. Het motorkoppel neemt ook toe en wel met 30 Nm tot 420 Nm. Deze waarden gelden voor de uitvoering met de EDC automaat met dubbele koppeling. Een handbak is nog altijd mogelijk in de Mégane RS, maar dan moet je het wel doen met ‘slechts’ 400 Nm.
De Mégane RS Trophy laatste heeft nog steeds hetzelfde vermogen, maar onderscheidt zich door zijn sportievere Cup chassis met een sper differentieel van Torsen op de voorwielen, waarbij de demping, stabilisatorstangen en vering flink stugger zijn afgesteld. Hierdoor is hij 10 procent stijver zijn dan de ‘gewone’ RS uitvoering. Die beschikt over het 4Control systeem met vierwiel besturing. De RS Monitor is ook vernieuwd en kan meer actuele rij parameters weergeven.
Renault start komende zomer met de verkoop van de vernieuwde Mégane. Prijzen volgen in een later stadium.
