De invoering van de Euro 7 emissienorm in 2025 staat volgens de Duitse autobranchevereniging VDA (Verband Der Automobilindustrie) gelijk aan een verbod op personenwagens met een verbrandingsmotor. Dat zegt topvrouw Hildegard Müller.
Müller reageert hiermee op een studie, op basis waarvan de Europese Commissie met veel strengere uitstooteisen zal komen dan de huidige Euro 6-emissienorm. “De Commissie verlangt dat elke auto in de toekomst in elke rij situatie en onder alle omstandigheden vrijwel dezelfde minimale uitstoot heeft”, stelt Müller. Dat is volgens de bazin van de VDA onmogelijk voor verbrandingsmotoren, die op grote hoogte (waarbij er door ijle lucht altijd meer van de motor gevraagd wordt en er dus ook meer uitstoot is) anders presteren dan op zeespiegel niveau. Ook als er een dak koffer op de auto zit, als hij een aanhanger trekt, of als de auto een berg op rijdt, mag de uitstoot niet fluctueren volgens de concepttekst van de Euro 7 emissienorm.
“Een onmogelijke eis”, zo vindt Müller. Helemaal omdat als klap op de vuurpijl auto’s 240.000 kilometer lang (of 15 jaar) moeten blijven voldoen aan de Euro 7 emissienorm. Dit betekent dat de uitlaatgassen van een 15 jaar oude auto met meer dan 200.000 kilometer op de teller nog altijd even zuiver moeten zijn als die van een gloednieuw exemplaar. “In plaats van een verbod moet er echter juist geïnvesteerd worden in synthetische (bio)brandstoffen en brandstofcellen voor waterstoftechnologie”. Volgens de bazin van de VDA is niet de verbrandingsmotor zelf het probleem, maar de brandstof. Brussel heeft de emissienorm voor CO2 onlangs aangescherpt, waarbij de Europese Unie voor 2030 een CO2-reductie van 50 procent voor ogen heeft.
Maar al in 2025 is de verkoop van nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vrijwel onmogelijk. Boosdoener is zoals gezegd de extreem strenge Euro 7 emissienorm. De nieuwe uitstoot eisen zijn nog niet helemaal definitief, maar de verwachting is dat de CO2-uitstoot ten opzichte van Euro 6d met 66 procent omlaag gaat, dat de stikstofuitstoot halveert en dat de emissie van fijn stof liefst 6 keer minder moet worden. Dat moet dus ook onder zware omstandigheden én bij auto’s die meer dan 200.000 kilometer op de teller hebben staan.
Bij Euro 7B gaat het nog verder: 90 procent minder CO2 (t.o.v. Euro 6d), 6 keer zo weinig stikstof uitstoot en factor 10 minder fijn stof dan nu. Zoals gezegd staat de invoering van Euro 7 voor 2025 gepland. Euro 7B zal dan waarschijnlijk enkele jaren later volgen. Dan is het helemaal ‘crisis’. Volgens Müller loopt de uitbreiding van het laadnetwerk in Europa niet volgens plan en is een afscheid van personenwagens met een verbrandingsmotor in 2025 daardoor onmogelijk. Dat zorgt volgens de VDA topvrouw voor een onwerkbare situatie.