De hoofdingenieur van Renault heeft nieuwe technische informatie over het modulaire CMF-EV platform, waarop toekomstige elektrische modellen van de Renault – Nissan alliantie zullen worden gebaseerd, onthuld. Gilles Le Borgne meldt dat de architectuur zal worden ingewijd door de Nissan Ariya (een SUV) en vervolgens zal worden gebruikt door de toekomstige elektrische Renault Mégane cross-over.
Nissan houdt toezicht op de ontwikkeling van dit platform, waarmee een bedrag van 500 miljoen euro is gemoeid, in Japan. De structuur van het onderstel is gemaakt van staal en kan worden gebruikt als basis voor voertuigen met een lengte van 4,00 m tot 4,70 meter. Dit bevestigt recente uitspraken van Luca de Meo (foto), de nieuwe CEO van Renault, die aangeeft dat het diamantmerk zijn aanwezigheid in het C-segment, namelijk dat van hatchbacks, cross-overs en compacte SUV’s, zal versterken.
De CMF-EV architectuur is ontworpen om de batterijen in het midden onder de vloer te plaatsen, terwijl de elektrische hoofdmotor voorin onder de kap zit. Dit betekent dat de aandrijving op de voorwielen plaatsvindt. Op de achteras kan een tweede motor worden gemonteerd voor vierwielaandrijving en extra vermogen. Volgens deze laatste informatie zijn er 3 batterijcapaciteiten gepland: 40 kWh, 60 kWh en 87 kWh. Met het pakket van 60 kWh en de enkele motor van 218 pk van de Renault Mégane eVision conceptstudie zou een voertuig op basis van deze architectuur 450 km moeten kunnen rijden. Bij een constante snelheid van 120 km/u zou de actieradius 300 km zijn.
De alliantie betrekt zijn batterijen van het Zuid-Koreaanse bedrijf LG Chem. Deze cellen hebben een kobaltgehalte van slechts 10 procent voor een energiedichtheid van 270 wh/kg, dicht bij de 265 wh/kg die Volkswagen aankondigde voor zijn ID modellen.Het branchegemiddelde ligt rond de 200 wh/kg ligt. Het batterijpakket is echter niet licht. Met 1.650 kg weegt de Mégane eVision met een batterij van 60 kWh ongeveer 400 kg meer dan een huidige benzineversie en het is nog steeds slechts een concept.
Maar verbeteringen zijn te verwachten. “Elke 18 maanden of 2 jaar zien we de energiedichtheid toenemen dankzij de vooruitgang in de chemie. Met dezelfde ‘cocon’ voor de batterij zullen we het vermogen binnenin kunnen vergroten, of hetzelfde vermogen tegen lagere kosten kunnen bieden”, zegt Le Borgne. De technisch directeur van Renault wees ook op de mogelijkheid dat Alpine het CMF-EV platform gaat gebruiken om volledig elektrische modellen te ontwikkelen. “Het Alpine team bestudeert dit platform, misschien met meer motorvermogen, maar het is te vroeg om daarover te praten”, zei hij. Dit blijft een zeer waarschijnlijke mogelijkheid en, met of zonder Alpine, zou de alliantie het aantal modellen op basis van het CMF-EV platform snel moeten vermenigvuldigen voor zijn verschillende merken.