Waarom de korte test?
Het verkoopsucces van de Dacia Sandero dient voor een belangrijk deel verklaard te worden door de Stepway uitvoering. Daarnaast is de LPG lustende Bi-Fuel uitvoering is financieel interessant voor diegenen die graag elk dubbeltje omdraaien. Eerder werd al de standaard Sandero getest met benzinemotor. Is de Stepway Eco-G 100 daarmee de aanrader uit het gamma? Autointernationaal.nl doet een test.
Wat voor auto is het?
Dacia zet de nieuwe Sandero wat hoger in de markt dan zijn voorganger. Dat is niet omdat het Roemeense automerk overmoedig wordt, maar omdat strengere Europese normen op het gebied van veiligheid de fabrikant dwingen om meer werk te maken van haar modellen. Dat drijft de prijs op, maar nog steeds krijgt de consument veel waar voor zijn geld. Want zeg nou zelf: deze Dacia ziet er toch niet uit als een budgetauto waar het merk zich oorspronkelijk in specialiseerde? Dus zelfs als de prijs niet meer zo laag is als voorheen, oogt deze Roemeense avonturier nog steeds als een koopje.
De Sandero kan prijstechnisch wel tegen een stootje. Sinds de lancering van deze 5-deurs versie van de Logan heeft Dacia er namelijk al meer dan 2,1 miljoen exemplaren van verkocht. Of anders gezegd: hij is in zijn eentje goed voor bijna een derde (32 procent) van de totale verkopen van het Roemeense automerk sinds het in 2004 weer tot leven werd gewekt. Al 3 jaar is de Sandero bovendien de auto die in Europa het meest door particulieren wordt gekocht. Een belangrijk model voor Dacia dus. En ook voor moederbedrijf Renault die gerust kan spreken van een kip met gouden eieren. Met name de cross-over uitvoering Stepway (goed voor 65 procent van de Sandero verkopen) is vanwege zijn winstbijdrage voor het Franse moederconcern onmisbaar.
Naast een serie specifieke cosmetische toevoegingen (naast een bodykit in SUV stijl, speciale bumpers met bodem beschermplaten en kunststof wielkast raden deze keer zelfs een meer gespierd ogende motorkap) onderscheidt de Stepway versie zich vooral van de gewone Sandero door zijn 41 millimeter grotere bodemvrijheid. Die bedraagt 17,4 centimeter, waarmee de stoere Dacia even hoog op zijn poten staat als de meeste SUV modellen in zijn segment. Zijn neef Renault Captur heeft namelijk een tot op de millimeter identieke bodemvrijheid.
Verder kenmerkt de buitenkant van de nieuwe Sandero zich door meer verleidelijke proporties (schuinere voorruit, meer aflopend dak) en meer aandacht voor details. De nieuwe koplamp signatuur in Y vorm is daar een voorbeeld van. Dat de Sandero niet langer een simpel budgetproduct is, zie je ook aan de elektrische ontgrendeling van de achterdeur en aan de meer ergonomisch vormgegeven deurgrepen. De meer geprononceerde heupen van de derde generatie hebben geen praktische meerwaarde, maar staan de Dacia wel goed. Dat geldt ook voor de nieuwe dak & taillelijn.
Nieuw bij deze derde generatie Stepway zijn bovendien zijn modulaire dakrails. Dat is een praktisch detail die qua slimmigheid niet onderdoet voor de ‘Simply Clever’ oplossingen van Skoda; je weet wel dat andere voormalige budget automerk uit Oost Europa. De dakrails laten zich in een paar seconden omtoveren tot een draag rek. Die zijn weliswaar vandaag niet echt meer in de mode (vroeger, toen er nog geen SUV modellen waren, was een vakantieauto niet compleet zonder een imperiaal), maar dat neemt niet weg dat er sprake is van een leuk idee.
In tegenstelling tot wat zijn slechts weinig gewijzigde uiterlijk suggereert, staat de derde generatie Sandero op een compleet nieuwe technische basis: het modulaire CMF-B onderstel van Renault (Clio, Captur) en Nissan (Juke). Bij Dacia heeft de Sandero dus de primeur. Dat is vooral goed nieuws voor diegenen die op zoek zijn naar een veilige auto, want de nieuwe technische basis biedt een betere bescherming bij aanrijdingen dankzij een grotere staalsterkte en stijfheid. Ook maakt het CMF-B het mogelijk om moderne veiligheidsuitrusting te integreren die niet beschikbaar was voor de vorige generatie Sandero. Van hightech systemen zoals een actieve rijbaan assistent of adaptieve cruise controle is weliswaar nog steeds geen sprake, maar zaken als een automatische noodrem en dode hoek waarschuwing zijn nu wel beschikbaar.
De comfortuitrusting volgt dezelfde trend. Uiteraard ontbreekt de modernste uitrusting die bijvoorbeeld in een Mercedes A klasse wel te vinden is aanwezig, maar toch hoeft de Sandero voor wat betreft de hoeveelheid toeters en bellen niet langer op een houtje te bijten. Zo kan hij voortaan kiezen voor parkeersensoren (zowel voor als achter), een achteruit rij camera, een lichtsensor en Keyless Entry. Vanaf komende zomer zal men de Sandero (Stepway) ook met een elektrisch schuifdak kunnen bestellen; een primeur voor Dacia.
Qua motoren is het aanbod van de nieuwe Sandero gestoeld op een 1,0 liter grote 3 cilinder. De atmosferische versie met 65 pk wordt in Nederland niet geleverd. Wij krijgen de turbo variant standaard. Die levert 91 pk op benzine of 101 pk in de hier geteste uitvoering die naast benzine ook draait op LPG. De Eco-G 100 motor is daarnaast goed voor 170 Nm aan koppel. Dat is 10 Nm meer dan de benzineversie levert. Toch koop je de LPG uitvoering niet vanwege (potentieel) betere prestaties, maar omdat de CO2 uitstoot een stuk lager is: die zakt namelijk van 119 gram/km naar 105 gram. De gastank heeft een volume van 40 liter en bevindt zich op de plaats waar anders het reservewiel zit. Hij benadeelt het volume van de kofferbak dus niet nadelig. Indien beide brandstoftanks gevuld zijn (dus met 40 liter LPG en 50 liter benzine), dan pronkt de Sandero Stepway Eco-G 100 met een actieradius van zo’n 1.300 kilometer. Kom daar bij een elektrische auto maar eens om!
Is het wat?
Qua formaat evolueerde de derde generatie Sandero nauwelijks. Hij biedt nog steeds een uitstekende verhouding tussen carrosserielengte en ruimteaanbod. De 4,10 meter grote Sandero is daardoor in de stad even wendbaar en eenvoudig te parkeren als een compact B segment model. Toch is er achterin bovengemiddeld veel plaats voor 2 à 3 volwassen passagiers. Voor menigeen zal het ruimteaanbod vergelijkbaar zijn met dat van een C segment middenklasser. Om het formaatverhaal compleet te maken: de Sandero Stepway is 1,85 meter breed en 1,59 meter hoog.
Ook voor het formaat van zijn kofferbak hoeft de Sandero zich met een volume van 328 liter niet te schamen. Natuurlijk is de afwerking van de bagageruimte aan de karige kant met flink wat zichtbaar metaal. Maar ook het volume van de kofferbak doet niet of nauwelijks onder voor die van auto’s uit een hoger segment. Praktisch is de optionele dubbele laadvloer. Als je die niet mee bestelt, moet je het doen met een behoorlijk forse til drempel.
De nieuwe Sandero biedt dus als vanouds veel ruimte, maar de afwerking is nu veel meer verzorgd. Kijk maar naar de mooie textieldecoratie op het dashboard. Daarnaast is het stuur voortaan in diepte verstelbaar en zijn de stoelen duidelijk comfortabeler dan voorheen. De Stepway uitvoering onderscheidt zich met een met oranje designdetails opgefrist interieur. Voor alle versies van de Sandero geldt dat het wat duffe dashboardontwerp met de ronde ventilatiemonden plaats heeft gemaakt voor een strakker en door horizontale lijnen gekenmerkt exemplaar met hoogwaardige luchtroosters plus een nieuwe bediening voor de verwarming / airconditioning.
Ook qua entertainment schiet de nieuwe Sandero raak. Het basispakket (Media Control) omvat een sokkel waarop men (via een USB kabel) eenvoudig een slimme telefoon kan bevestigen. Via een gratis app wordt die dan het multimediacentrum van de Dacia waarbij de bediening plaatsvindt met knoppen op het stuurwiel. Het idee is simpel en efficiënt, maar in de praktijk bleek het (nog) niet helemaal foutloos te werken.
De duurste versies van de Sandero zijn voorzien van een 8 inch groot aanraakscherm 8 duim. Dat staat bovenop het dashboard en is daardoor beter afleesbaar dan het display van de vorige generatie Sandero. Dat zat namelijk een stuk lager in de boordplank. Direct links naast het nieuwe scherm bevindt zich een steun om de telefoon op te bevestigen. In de topversie is dit praktische en gebruiksvriendelijke systeem voorzien van navigatie. Daarnaast kan de telefoon draadloos worden geïntegreerd via Apple CarPlay of Android Auto (bij de versie met navigatie is wel een kabel nodig). Lang niet elke concurrent biedt die mogelijkheid.
De Eco-G 100 krachtbron is een aangename motoroptie: soepel en net snel genoeg. Juist daarom is het jammer dat deze LPG versie alleen besteld kan worden met de handgeschakelde 6 versnellingsbak. Wie een (CVT) automaat wil, moet de TCe 90 uitvoering kopen. Op de snelweg blijft de demping van windgeruis vrij matig ondanks de verminderde luchtweerstand van de nieuwe Sandero. Men zal dan de radio dus wat harder moeten zetten. De dempers zijn aan de stugge kant, maar voor de rest kan worden gesproken van een voldoende verfijnd veercomfort. Het rijgedrag van de Sandero Stepway is verrassend dynamisch. Dat is te danken aan zijn modernere platform. Dat helpt de Dacia om meer doortastend en stabiel uit de hoek te komen in opeenvolgende bochten, terwijl ook zijn besturing (voortaan elektrisch bekrachtigd) vrij goed geijkt is.
De extra grondspeling zal er voor zorgen dat de carrosserie ongeschonden blijft wanneer men de Sandero Stepway door hoog gras jaagt, maar over echte terreinvaardigheden beschikt deze Dacia niet. Vierwielaandrijving behoort namelijk niet tot de mogelijkheden. Wie dat zoekt bij een Dacia, dient de Duster aan te schaffen. Maar dankzij de smalle 16 inch banden en de extra bodemvrijheid zal men in de praktijk op een slechte ondergrond toch verder kunnen komen dan menig SUV.
Dacia heeft de Nederlandse prijzen van de Sandero nog niet bekendgemaakt, maar de Stepway uitvoering gaat in combinatie met de 91 pk sterke turbobenzinemotor vermoedelijk 16.330 euro kosten. Een interessantere verhouding tussen prijs en prestaties biedt de hier geteste Eco-G 100 uitvoering. Die krijgt vermoedelijk een tarief van 15.030 euro. De LPG installatie heeft dus geen invloed op de inhoud van de benzinetank of van de kofferbak en bundelt een lagere CO2 uitstoot met een enorm rij bereik, maar de Eco-G uitvoering zal alleen een optie zijn als met een LPG tankinstallatie in de buurt heeft.
Voor bovengenoemd bedrag krijg je van Dacia met een duidelijk meer verzorgde afwerking en een verbeterd rijgedrag. Met name in het geval van de Stepway uitvoering is ook de uitrusting royaler dan in het verleden. Nee, baden in luxe is er nog steeds niet bij, maar de Roemenen hebben ook niet de ambitie om auto's te bouwen die zich kenmerken door allerlei overtollige zaken. Anders dan al zijn rivalen blijft Dacia zich concentreren op de essentie. En omdat die aanpak goed zichtbaar is in de prijs, is dat allesbehalve een minpunt.
De praktische meerwaarde van de Stepway conversie is beperkt, maar de visuele verschillen geven het wat zoutloze Sandero design wel wat extra pit, zonder dat er grote concessies gedaan moeten worden op het gebied van rij dynamiek, comfort, prestaties of verbruik. De meerkosten zijn bovendien beperkt, wat verklaart waarom de verhoogde Stepway variant zo populair is.
- 9