Hyundai zal de batterijen in al haar elektrische modellen gaan vervangen om het spontaan in brand vliegen van die auto’s te verhelpen. Een update van de software is namelijk niet afdoende gebleken.
Hyundai moet nog wel beslissen of het alleen elektrische auto’s in Zuid-Korea (82.000 stuks) of alle wereldwijd verkochte exemplaren onder handen gaat nemen. Het gaat met name om de Kona (76.000 exemplaren) en de Ioniq (6.000 stuks). Bij Hyundai zijn 15 gevallen bekend over het spontaan in brand vliegen van een elektrische auto, waarvan 11 in eigen land.
- ?? ?? ?? ?? ???
(??=????) ??? ?? = 23? ?? 4? 11?? ?? ??? ??? ? ????? ??? ?? ???????? ?? ??? ??? ??EV?? ??? ? ? ?? ?? ??. ??? ?????? ?? ??? ?? ??. 2021.1.23[?? ??? ? ??, ??? ? DB ??]
photo@yna.co.kr/2021-01-23 18:09:34/
Hyundai is niet de enige autofabrikant die kampt met spontaan in brand vliegende auto’s. Soortgelijke problemen doen zich ook voor bij onder meer Ford (Kuga PHEV) en bij een aantal elektrische modellen van BMW (iPerformance versies) en General Motors (Chevrolet Bolt annex Opel Ampera-e). De branden, die soms ontstaan bij rijdende auto’s maar ook als ze gewoon stilstaan, worden toegeschreven aan fouten in het batterijenpakket. In het geval van Hyundai is dat afkomstig van het eveneens Koreaanse LG. Dit bedrijf voorziet ook veel andere autofabrikanten van batterijen.
Hyundai heeft de laatste tijd vanwege het brandgevaar wereldwijd al duizenden auto’s teruggeroepen voor een software-update. Maar eind januari is er weer een Kona Electric in Zuid-Korea in de fik gevlogen. Het vervangen van de batterijen is nu de enige remedie om de problemen de wereld uit te helpen. Maar dat gaat een kostbare operatie worden. Indien alle elektrische auto’s van het Aziatische automerk een nieuwe set batterijen dienen te krijgen, dan worden de kosten geschat op 0,9 à 1,4 miljard dollar. Vandaar dat LG als leverancier Hyundai er van probeert te overtuigen om de operatie voorlopig te beperken tot Zuid-Korea zelf.
De kosten van een terugroepactie dienen normaal gesproken betaald te worden door de verantwoordelijke voor het probleem. Maar in dit geval lijkt de Zwarte Piet zowel bij Hyundai als LG te liggen. Er zal dus een verdeling van de kosten gemaakt moeten worden. Voor Lee Hang-koo, hoofdonderzoeker aan het Korea Institute for Industrial Economics & Trade, is dit dossier van enorm belang en zal het als voorbeeld dienen voor de toekomst binnen de auto-industrie, die snel transformeert naar elektrische mobiliteit.
Door de Zuid-Koreaanse autoriteiten is inmiddels een onderzoek gestart om vast te stellen of de maatregelen die tijdens de eerste ingreep (een update van de software) voldoende waren of dat het toen al duidelijk was dat de hardware vervangen diende te worden. Is het laatste het geval, dan worden de problemen voor Hyundai nog groter. Anders komt het dus aan op een kostenverdeling met leverancier LG Energy Solution, een tak van LG Chem, dat de batterijen produceert. Hyundai raadt in de tussentijd aan om, in afwachting van de batterijwisseling, de auto’s met de oorspronkelijke batterij niet meer dan voor 90 procent op te laden.
LG Chem gaf Hyundai aanvankelijk de schuld door te stellen dat die de aanbevolen snel laadlogica voor het batterijbeheersysteem niet had toegepast. De leverancier zegt dat haar accusets niet defect waren en dat zij dus niet verantwoordelijk was voor de genoemde branden. Hyundai weigert commentaar te geven. Het ministerie van Transport van Zuid-Korea zegt echter gebreken te hebben ontdekt in bepaalde batterijcellen in een Chinese fabriek van LG Energy Solution, wat zou aantonen dat het probleem niet enkel softwaregerelateerd is, maar op zijn minst deels hardwaregerelateerd.
De uiteenlopende meningen van Hyundai en LG over de werkelijke oorzaak van deze branden doen de vraag rijzen over de toekomstige samenwerking tussen de 2 Zuid Koreaanse bedrijven. De inspanningen van de leverancier om de schuld in de schoenen van zijn klant te schuiven kan verklaard worden door de angst voor reputatieschade en dus aantasting van haar bedrijfspotentieel. Maar als de Zuid Koreaanse overheid concludeert dat LG toch volledig of gedeeltelijk verantwoordelijk is, dan zal de impact nog veel groter zijn dan de kosten van de terugroepactie.
+