Als jij nu een nieuwe auto bestelt, heb je te maken met een levertijd van 6 tot 12 maanden, met uitschieters naar bijna 2 jaar. Maar in Zuid-Korea is de situatie nog veel erger. Consumenten zijn daar laaiend over.
In Zuid-Korea kan de levertijd van een nieuwe auto namelijk oplopen tot 2,5 jaar. Consumenten zijn woedend en beschuldigen Hyundai en Kia ervan buitenlandse markten prioriteit te geven. Zij baseren dit verwijt op het feit dat dee waarde van de Koreaanse munt sterk gedaald is ten opzichte van de Amerikaanse dollar (welke munt niet?), hetgeen betekent dat exporteurs hun producten in het buitenland goedkoper en/of met een dikkere winstmarge aan de man kunnen brengen dan lokale concurrenten als Chevrolet of Ford. Hyundai en Kia ontkennen echter dollartekens in hun ogen te hebben en wijzen naar het voortdurende chiptekort en de exploderende vraag naar auto’s in Zuid-Korea. “Niet alleen Koreaanse consumenten moeten lang wachten, ook onze internationale klanten”, zegt een woordvoerder. “De claim dat wij prioriteit geven aan buitenlandse markten, klopt absoluut niet”. De woordvoerder legde uit dat er in nieuwe auto’s steeds meer chips zitten, waar wereldwijd een enorm tekort aan is, en dat daardoor een vertraging in de productie is opgetreden. Met als gevolg dat de levertijd nog verder toeneemt. “Als het nou gaat om elektrische voertuigen of hybride modellen, de nieuwste auto’s hebben de modernste chips en onderdelen nodig. Het kost tegenwoordig veel tijd om die te krijgen. We zullen ons best doen om aan de groeiende vraag naar onze voertuigen te voldoen”.
Stellantis, het bedrijf achter merken als Citroën, Fiat, Opel en Peugeot, zegt in een reactie dat er door het chiptekort en de verstoorde aanvoerlijnen nog altijd sprake is van een “uitzonderlijke situatie”. Specifieke levertijden noemt de fabrikant dan ook niet. Wel laat Stellantis weten dat de klant voor sommige modellen meer geduld moet hebben. Hetzelfde geldt voor Volkswagen. “Het is momenteel lastig een algemene uitspraak te doen over levertijden, aangezien die per model verschillen en regelmatig veranderen. De vraag naar met name elektrische modellen is echter heel groot, dus we raden consumenten aan om vooral niet te lang te wachten met bestellen. De Volkswagen dealer heeft altijd de laatste informatie over de levertijden per model”, aldus een woordvoerder.
Stellantis doet er alles aan om samen met de toeleveranciers de huidige situatie te verbeteren. De fabrikant heeft in de vorm van de Peugeot 208 na 9 maanden de bestverkopende auto van Nederland in haar portefeuille. Zustermodel Opel Corsa bezet de 4de plaats. De plek daar direct onder wordt bezet door de Volvo XC40. Met name de stekkerversies van dat model scoren goed. Een woordvoerder van de importeur laat weten dat men op dit moment ongeveer 7 maanden moet wachten op een XC40. Voor de C40 (feitelijk de coupé-uitvoering van de elektrische XC40), dan is de levertijd ongeveer een half jaar. Op de elektrische Kia Niro moet je ook ongeveer zes maanden wachten, zo laat de importeur weten. De populairste auto van de afgelopen 2 jaar is nog altijd erg in trek in ons land: deze auto staat op de tweede plaats in de verkooplijst. Op de nieuwe EV6, de elektrische vaandeldrager van het merk, zit een levertijd van gemiddeld ongeveer 9 maanden. Voorraadauto’s zijn er volgens de importeur voor dit jaar niet meer. De Kia EV6 deelt zijn technische basis met de Hyundai Ioniq 5 (links op de foto). Ook voor die auto geldt een flinke levertijd. Volgens PR manager Anne Lobbes geldt op dit moment een doorsnee levertijd van 8 à 9 maanden. Zij voegt eraan toe dat de “levertijd kan variëren per versie”. De First Edition versie van de nieuwe Ioniq 6 staat begin 2023 bij de dealer, zo belooft Lobbes. BMW Nederland laat weten dat men de nieuwe elektrische iX xDrive40 nog dit jaar kan rijden. De elektrische BMW i4, iX3 en de gloednieuwe i7 staan na bestelling ergens in het eerste kwartaal van volgend jaar voor de deur, aldus een woordvoerder. Het andere nieuwe elektrische model, de iX1, wordt in april volgend jaar verwacht. Voor een elektrische Mini moet men iets meer geduld hebben: nu bestellen betekent rijden in de eerste helft van 2023. Bij Renault is het beeld wisselend. De Zoé en Twingo E-Tech Electric zijn binnen 3 maanden leverbaar. Er zijn van deze Renault modellen bovendien voorraadexemplaren beschikbaar bij de dealers, zo laat een woordvoerder weten. De levertijd van de Mégane E-Tech Electric is daarentegen opgelopen tot minimaal 6 maanden. Dit betekent dat er pas in het tweede kwartaal van 2023 mee kan worden gereden. De levertijd van de in China gebouwde Dacia Spring bedraagt een half jaar.
Econoom Rico Luman van ING Research snapt waarom klanten klagen over de levertijd: “Het is bij het bestellen vaak onduidelijk wanneer een nieuwe auto precies wordt geleverd en dat kan gaandeweg ook nog weleens worden uitgesteld. Er gelden ‘verwachte levertijden’ en daarmee is er voor autorijders en ook bijvoorbeeld leasemaatschappijen onzekerheid en dat is vervelend”. Wel lijkt het tekort aan onderdelen iets af te nemen. Dit betekent dat de productie van modellen waar veel vraag naar is, kan worden opgevoerd. Klanten krijgen hun nieuwe auto daardoor sneller geleverd. “Hoewel de levertijd dus voorzichtig lijkt terug te lopen, is deze voorlopig nog steeds veel langer dan normaal. Daarbij is de leveringszekerheid laag, want de toeleveringsketen blijven kwetsbaar. De levering van de benodigde typen chips is nog niet royaal en voor elektrische auto’s ligt nieuwe krapte voor batterijen (en de essentiële grondstof lithium) op de loer”, zo legt Luman uit. Ondanks dat het ergste achter ons lijkt te liggen, hoeven we er volgens de econoom voorlopig niet op te rekenen dat er op korte termijn weer relatief korte levertijden zullen zijn. “Levertijden van enkele maanden, zoals eerder gebruikelijk, zullen niet direct terugkeren omdat fabrikanten er geen baat bij hebben in hun productieplanning. Schaarste geeft hen en de dealers van het betreffende merk een sterke onderhandelingspositie met de klant, en ook extra flexibiliteit om keuzes te maken in de productie. Het biedt de ruimte om bijvoorbeeld modellen met een hogere marge voorrang te geven. Maar ook om te kiezen voor elektrische modellen als dat nodig is om aan de vereiste CO2-reductie te voldoen”, zo besluit Luman.