Hier is hij dan eindelijk: de langverwachte elektrische Citroën C3. Maar let op: hij heeft niets te maken met de C3 zoals wij die in Europa kennen. De Citroën eC3 is namelijk gebaseerd op de Indiase versie van de compacte Citroën.
Vorig jaar lanceerde Citroën een geheel nieuwe C3 voor de Indiase markt. Die verschilt duidelijk van het model dat sinds 2016 in Europa te koop is en momenteel in zijn derde generatie zit. De Indiase C3 lijkt meer op een cross-over (een soort C3 Aircross dus), maar dan aangepast voor opkomende markten zoals India en de Zuid-Amerikaanse landen. Hij is gebaseerd op het CMP platform van onder andere de Peugeot 208 en is het minder dan 4 meter lang om te kunnen profiteren van India’s lagere belastingen voor kleine auto’s. Hij concurreert met de Renault Kwid, die eveneens werd ontwikkeld voor de Indiase markt.
De volledig elektrische versie van de Indiase C3, genaamd eC3, heeft een 57 pk / 143 Nm sterke elektromotor die gevoed wordt door batterijen afkomstig is van het Chinese bedrijf Svolt met een capaciteit van 29,2 kWh. Daarmee zou een rijbereik van 320 km mogelijk moeten zijn. Niet alleen met een boordlader van 3,3 kW (wisselstroom) kan de Citroën worden opgeladen, maar met gelijkstroom is het ook mogelijk. Dan duurt van 10 tot 80 procent opladen 57 minuten. Op een thuislader kan de batterij in 10,5 uur van 10 tot 100 procent worden opgeladen. De eC3 sprint in 6,8 seconden naar 60 km/u en heeft een topsnelheid van 107 km/u. Wat dit betreft is deze Citroën dus een rechtstreekse concurrent van de Dacia Spring. De eC3 heeft 2 rij modi (eco en standaard) en beschikt over techniek waarmee remenergie kan worden teruggewonnen.
De eC3 verschilt optisch amper van de Indiase C3 op benzine. Het enige uiterlijke verschil is het ontbreken van een uitlaat en de aanwezigheid van een oplaadpoort in het voorspatbord. Het interieur heeft een licht herziene middenconsole gekregen, met een nieuwe rijrichting regelaar die de handmatige versnellingspook vervangt. Alle andere carrosseriepanelen en interieurcomponenten bleven in vergelijking met de benzine-aangedreven C3 ongewijzigd. Dit is gedaan om de kosten voor de eC3 te optimaliseren. De kortste weg naar het realiseren van schaalvoordelen is immers door zoveel mogelijk dezelfde componenten te gebruiken.
Het valt nog te bezien of de eC3, primair ontworpen voor opkomende markten, ooit bij ons op de markt zal komen. Het is technisch mogelijk, wetende dat de Dacia Spring ook is gebaseerd op een model dat voor andere landen (China en India) is ontworpen. En met een basisprijs van iets meer dan 20.000 euro, is er sprake van een concurrerend aanbod. Maar vooralsnog zijn alle ogen gericht op de Indiase markt. De verkopen van Citroën zijn daar tot nu toe teleurstellend laag, maar wie weet kan de eC3 wel voor een boost zorgen.
De orderboeken voor de nieuwe Citroën gaan op 22 januari open en hij zal vanaf volgende maand in de showrooms beschikbaar zijn. Net als de benzine uitvoering, is ook de eC3 verkrijgbaar in 2 varianten: Live en Feel. De laatste onderscheidt zich met een 10,2 inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay plus Android Auto, een audiosysteem met 4 luidsprekers en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De eC3 beschikt bovendien over connected car-technologie met de MyCitroen Connect-app met 35 functies. Hiermee kunt u de laadstatus en de locatie van de auto controleren en naar het dichtstbijzijnde laadstation navigeren. Wat de veiligheidsvoorzieningen betreft, krijgt hij dubbele airbags en ABS met EBD.
