Door de hoge stroomprijzen gaan mensen met een elektrische auto steeds meer op zoek naar manieren om de laadkosten te drukken. Dat blijkt uit het jaarlijkse Nationaal Laadonderzoek, uitgevoerd door de Rijksuniversiteit Groningen.
Zo laden autobezitters vanwege de gestegen tarieven bij openbare laadpalen vaker thuis op. Dat is vooral goedkoper voor mensen met zonnepanelen, zo blijkt uit het onderzoek dat een initiatief is van ElaadNL, de Vereniging Elektrische Rijders en de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).
Inmiddels heeft 77 procent van de eigenaren van een oplaadbare auto deze panelen thuis op het dak liggen. Volgens de onderzoekers is een “opvallend groot deel” van de thuisladers (20 procent) inmiddels overgestapt op een dynamisch stroomcontract met veelal veel lagere tarieven in de daluren. Het overige deel wil dit graag alsnog gaan doen. “Dynamische tarieven zijn niet alleen bij thuisladers steeds populairder. Bijna de helft van de elektrische rijders wil dat ook bij publieke laadpalen dynamische tarieven mogelijk worden”, zo staat in het rapport. Volgens de meest recente cijfers wordt ruim 50 procent van de benodigde stroom thuis ‘geladen’, 25 procent bij openbare laadpalen, 13 procent op het werk en 9 procent bij een snelle lader onderweg.
Veel mensen met een elektrische auto ervaren nog wel problemen met het openbaar opladen. Zo lopen ze tegen defecte laadpalen en laadpalen die al bezet zijn aan. Daarnaast komt het voor dat auto’s met een benzine- of dieselmotor de laadplekken bezet houden. Ook op het werk is dit vaak nog niet goed geregeld in de ogen van personeel met een elektrische auto, onder meer wegens een gebrek aan laadplekken.
Mensen met een elektrische auto zijn het meest ontevreden over het laden in het buitenland tijdens vakanties. Er zijn vooral te weinig laadpalen (onderweg en op de bestemming), laadpalen die er wel zijn, zijn vaak defecte en daarnaast is er onduidelijkheid over de werking van de laad pas of laad app in het buitenland. Dat ervaren veel mensen met een elektrische auto als een knelpunt.