Geen compromissen op het gebied van sportiviteit, maar meer comfort en een betere geschiktheid voor dagelijks gebruik: dat is de evenwichtsoefening die de nieuwe Mercedes-AMG GT onder de knie zou moeten hebben.
“Voor sommige klanten was de oude GT iets te sportief”, verklaarde AMG-baas Michael Schiebe tijdens mijn eerste rit met het prototype van de nieuwe supersportwagen van Mercedes-AMG. Wie hieruit concludeert dat de nieuwkomer tijdens de ontwikkelingsfase meer tijd doorbracht bij een maatkleermaker dan in de sportschool, heeft het mis. Het één doen zonder het andere te verwaarlozen: dat was het devies in Affalterbach. Met andere woorden: de nieuwe Mercedes-AMG GT moest een echte Gran Turismo worden.
De GT maakt deze claim van buitenaf helemaal duidelijk. Hoewel Mercedes blijft vertrouwen op sportwagenverhoudingen uit de lesboeken (ja, er was nog tijd voor het aanmeten van een maatpak), is hij in vergelijking met de voorganger (die tot 2021 werd gebouwd) zo’n 15 centimeter gegroeid. Hij meet hij nu 4,73 meter. De ontwikkelaars hebben daardoor ruimte kunnen creëren voor een optionele tweede zit rij.
Hoewel die extra zetels alleen bedoeld zijn voor passagiers tot 1,50 meter lengte (kleine kinderen dus), vergroot deze optie toch de geschiktheid voor dagelijks gebruik enorm: niet alleen omdat er meer opbergruimte beschikbaar is, maar ook omdat de 2 fauteuils op de eerste rij verder naar achteren kunnen worden versteld. Ook de hond kan makkelijker mee. De rugleuningen van de zitplaatsen achterin zijn trouwens neerklapbaar. Hierdoor neemt het koffervolume toe van 321 naar 675 liter. Dat is sowieso beduidend meer dan in de vorige Mercedes-AMG GT aan bagage paste (165 liter). Ja, de alledaagse gebruiksmogelijkheden zijn aanzienlijk vergroot. Je kan met de nieuwe creatie uit Affalterbach nu ook naar Ikea.
Ook onder het plaatwerk vond een evenwichtsoefening tussen comfort en sportiviteit plaats. Uitgangspunt was een bekend platform want de AMG GT gebruikt dezelfde basis als de SL, waarvan de ontwikkelingssoevereiniteit met ingang van de huidige generatie van Sindelfingen naar Affalterbach is gemigreerd. Dit betekent dat de GT niet alleen de SL-cockpit krijgt, maar ook profiteert van het actieve chassis, dat een brede spreiding mogelijk maakt en een strak afgestelde sportwagen kan omtoveren tot een relaxt geveerde Gran Turismo. Er zijn ook delicatessen zoals rol stabilisatie of achterasbesturing, die de dynamiek of het cruisen ten goede komen.
De cockpit met een digitaal instrumentarium in een diepe grot en rechtopstaand scherm kennen we dus van de SL. Maar omdat de AMG GT meer wil zijn dan ‘slechts’ een SL-coupé, staken de AMG-ontwikkelaars een handje toe waar dat nodig was. De onderbouw is specifiek aangescherpt en met name de aerodynamica is behoorlijk opgewaardeerd.
Een actief luchtregelsysteem in de voorste bumper, de verstelbare achterspoiler en een uitschuifbaar carbonprofiel in de onderzijde moeten de lift verminderen en ervoor zorgen dat de GT letterlijk knuffelend het asfalt vasthoudt. Een eerste proefrit moet uitwijzen hoe goed hij dat kan.
Alleen dan kunnen we genieten van de dubbel geladen vierliter V8 motor waarmee de AMG is uitgerust: hij levert 585 pk en 800 Newtonmeter aan koppel in de GT 63 of 476 pk en 700 Newtonmeter in de ’55’. Deze specificaties zijn identiek aan de SL, waarbij de GT 63 met een topsnelheid van 315 km/u maar liefst 20 km/u sneller is dan de ’55’. De eerste heeft 3,2 seconden nodig om 100 km/u te bereiken, de andere 3,9 tellen. Zowel bij de GT 63 als bij de ’55’ vindt de aandrijving op alle vier de wielen plaats; een noviteit, aangezien de voorganger GT alleen beschikbaar was met 4Matic+ achterwielaandrijving. Het is nog onduidelijk of AMG de uit de SL-serie bekende achterwiel aangedreven versie ’43’ ook gaat toevoegen aan het portfolio van de GT. Die heeft een 381 pk sterke 2,0 liter 4 cilinder onder de kap.
Ook de prijs is nog onbekend. Alhoewel: omdat appels niet ver van de boom vallen, zal die in de buurt moeten zijn van de SL, maar dan waarschijnlijk wek iets hoger. Dit betekent afgerond 250.000 euro voor de AMG GT 55 4Matic+ en circa 285.000 euro voor de ’63’. Ter vergelijking: de oude AMG GT R mag weg voor 246.502 euro en bij Porsche kost de 911 als Targa 4 GTS 237.000 euro en als Turbo 286.700 euro.