Mercedes-AMG rondt de SL modelserie naar boven af met de nieuwe 63 S E-Performance uitvoering. Zijn dubbel geblazen 4,0 liter V8 motor en de Electric Drive Unit genereren samen een systeemvermogen van 816 pk en een maximaal koppel van 1.420 Nm. Daarmee is het nieuwe model de krachtigste SL aller tijden.
Het is het vijfde model met de door AMG ontwikkelde E-Performance hybride technologie. Als kwaliteiten worden genoemd de onmiddellijke respons van de elektrische aandrijflijn, de snelle opbouw van het koppel en de lineaire vermogensafgifte. Die eigenschappen samen zouden moeten zorgen voor een indrukwekkende rijervaring. De acceleratie naar 100 km/u neemt 2,9 seconden in beslag en de topsnelheid bedraagt 317 km/u. Systemen zoals het AMG Active Ride Control onderstel met actieve rolstabilisatie en actieve achterasbesturing moeten zorgen voor een grote spreiding tussen comfort en rijdynamiek.
“De SL was altijd al een icoon in het Mercedes-Benz portfolio. De nieuwste versie van de legendarische roadster draagt deze status over naar de toekomst. De nieuwe SL 63 S E-Performance is met zijn innovatieve technologie het krachtigste lid van de SL-familie. Met dit unieke concept bieden we onze klanten niet alleen onovertroffen prestaties, maar ook de mogelijkheid om volledig elektrisch te rijden. De vele uitrustingsmogelijkheden en de hoogwaardige materialen maken de SL bovendien tot een van de meest exclusieve roadsters van dit moment – een echte droomauto”, aldus Michael Schiebe, de topman van de AMG divisie.
In de SL 63 S E-Performance wordt de 4,0 liter V8 biturbomotor van AMG op de vooras gecombineerd met een Electric Drive Unit op de achteras. Deze omvat een elektromotor met een vermogen van 204 pk met een elektrisch geschakelde 2-traps transmissie en een mechanisch sperdifferentieel op de achteras. De lichtgewicht high-performance accu bevindt zich eveneens achterin, boven de achteras. Dit compacte ontwerp biedt volgens Mercedes-AMG tal van voordelen. De elektromotor werkt direct op de achteras en kan daardoor zijn vermogen sneller omzetten in aandrijving. Dit zorgt voor een extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen. Als de slip op de achteras toeneemt, wordt de aandrijfkracht van de elektromotor naar behoefte ook overgebracht op de voorwielen. De mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving (AMG Performance 4Matic+ genaamd) maakt dit mogelijk via de cardanas en aandrijfassen van de voorwielen. De plaatsing op de achteras verbetert de gewichts- en aslast verdeling in het voertuig en vormt zo de basis voor het geroemde rijgedrag. De ontwikkeling van de lithium-ion-accu van AMG is geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Het exemplaar levert topprestaties die meerdere keren achter elkaar beschikbaar zijn. Dit verhoogt het algehele prestatieniveau van de SL Roadster. Daarbij komt nog de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid. De high-performance accu heeft een capaciteit van 6,1 kWh, een continuvermogen van 70 kW en een piekvermogen van 150 kW. Laden geschiedt via de geïnstalleerde 3,7 kW boordlader met wisselstroom aan een laadstation, Wallbox of gewoon stopcontact. De accu is ontwikkeld voor een snelle energieafgifte en -opname en niet voor een zo groot mogelijke actieradius. Niettemin is met 13 km volledig elektrisch rijden een praktische actieradius mogelijk. De directe koeling ligt aan de basis voor het hoge prestatieniveau van de 400 Volt AMG accu: een hightech koelvloeistof stroomt rond alle 560 cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagsysteem te koud of te warm wordt, verliest het tijdelijk merkbaar vermogen of het vermogen moet worden verlaagd om geen schade te veroorzaken als de temperatuur te hoog is. Een gelijkmatige temperatuurregeling van de accu heeft daarom een grote invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan.
Altijd elektrisch vermogen beschikbaar
De basisstrategie is afgeleid van het hybride powerpack van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de topklasse van de autosport is de maximale aandrijfkracht altijd beschikbaar wanneer de bestuurder deze nodig heeft, bijvoorbeeld om krachtig uit de bocht te accelereren of om in te halen. Het elektrische vermogen is altijd beschikbaar en kan vaak worden gereproduceerd via hoge recuperatieprestaties en bijladen naar behoefte. Het onafhankelijke accuconcept maakt volgens Mercedes-AMG een optimaal compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en efficiëntie. De prestatieverbetering zou daardoor direct voelbaar en meetbaar zijn.
Het 8-tal Dynamic Select rijprogramma’s (‘Electric’, ‘Battery Hold’, ‘Comfort’, ‘Slippery’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’ en ‘Individual’) bieden een breed scala aan rij karakters: van efficiënt tot dynamisch. De rijprogramma’s passen belangrijke parameters aan, zoals de respons van de aandrijving en transmissie, de stuurkarakteristiek, de ondersteldemping of de sound. De programma’s kunnen worden geselecteerd met de AMG toets en het centrale display in de middenconsole of de AMG stuurwieltoetsen.
De performance-hybrid start meestal geruisloos (‘Silent Mode’) in het rijprogramma ‘Comfort’ wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. Het pictogram ‘Ready’ in het combi-instrument geeft aan dat het voertuig rijklaar is. Daarnaast klinkt er via de luidsprekers in het interieur een krachtig, sonoor, AMG-typische start-up-sound als akoestische feedback om aan te geven dat dat het voertuig klaar is voor vertrek. Een lichte aanraking van het gaspedaal is voldoende om de AMG Performance Hybrid in beweging te brengen.
De recuperatie kan in vier stappen worden geselecteerd
Omdat de high-performance accu zich dankzij de directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van ongeveer 45 graden bevindt, kan ook de recuperatie worden geoptimaliseerd. Normaal gesproken warmt een accu erg op als het recuperatievermogen hoog is, met als gevolg dat de energieterugwinning moet worden beperkt. De recuperatie begint wanneer de bestuurder de voet van het gaspedaal haalt, dus al in de uitrolmodus zonder dat het rempedaal wordt aangeraakt. In deze modus wordt de accu geladen en een remmoment gecreëerd. De remmen worden hierbij ontzien of hoeven, afhankelijk van het recuperatieniveau en de situatie in het verkeer, helemaal niet te worden geactiveerd.
De bestuurder kan met de rechter AMG-stuurwieltoets 4 verschillende niveaus van recuperatievermogen selecteren. Dit geldt voor alle rijprogramma’s behalve voor ‘Slippery’. In het hoogste niveau is het zogeheten ‘one-pedal’ rijden mogelijk. Er kan meer dan 100 kW aan vermogen worden teruggevoerd naar de accu. Nog een voordeel van recuperatie: het voertuig gaat niet sneller rijden als de weg steil bergafwaarts gaat. Het systeem werkt als een motorrem.
Visuele aanpassingen verwijzen naar de E-Performance aandrijving
Het nieuwe topmodel van de SL-serie onderscheidt zich met name aan de achterzijde. Nieuw zijn de geïntegreerde plug-in laadklep en de typeaanduiding in rood. Deze uitvoering beschikt ook over gegroefde trapeziumvormige dubbele uitlaatsierstukken. De badges aan de zijkant verwijzen naar de exclusieve aandrijving. De hybride rolt standaard op 20 inch multi-spaak lichtmetalen AMG velgen. Ze zijn aerodynamisch geoptimaliseerd en matzwart en glans gedraaid. Op de vooras zijn 265/40 R20 banden te vinden. Op de achteras zitten 295/35 R20 exemplaren.
Er zijn voor de hybride versie talloze lakken en individuele uitrustingsdetails leverbaar. Het Manufaktur programma (dat een uitgebreide keuze aan exterieur- en interieuraanpassingen biedt) is eveneens beschikbaar. De lakkleur orange flame is nieuw en exclusief voor het topmodel van de SL modelreeks. Het exterieurdesign kan verder worden gepersonaliseerd met tal van optiek pakketten. Er zijn diverse 20- en 21-inch lichtmetalen en gesmede velgen in diverse kleuren leverbaar.
Op de bestuurder gericht interieur met uitgebreide keuzemogelijkheden
Een van de vele highlights in het interieur zijn de elektrisch verstelbare AMG sportstoelen. Ze combineren volgens Mercedes zijdelingse ondersteuning met een hoog langeafstandscomfort. Nóg sportiever zijn de optionele AMG Performance stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en luchtuitstroomopeningen in de rugleuningen. 3 massageprogramma’s ondersteunen het langeafstand comfort. Dat kan verder worden verhoogd met het Energizing pakket plus dat stoelfuncties en lichtstemmingen in ontspannende comfortprogramma’s bundelt.
Er is volgens Mercedes-AMG sprake van een grote keuze aan stoelbekledingen. Zoals 1- en 2-kleurig nappaleder en de bijzondere Manufaktur variant met ruitpatroon. Daarbij kan gekozen worden voor het microvezel Microcut en gele of rode contrast siernaden.
MBUX multimediasysteem met hybride specifieke displays
Het MBUX multimediasysteem (Mercedes-Benz User Experience) is intuïtief te bedienen en in staat om te leren. De SL 63 S E- Performance beschikt over tal van AMG- en hybride specifieke displays en functies. Exclusieve menu-items zoals ‘AMG Performance’ moeten het sportieve karakter onderstrepen . Ook de hybride techniek kan visueel worden ervaren: graphics visualiseren de vermogensstroom van het aandrijfsysteem. De snelheid, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektromotor kunnen ook worden weergegeven.
Actieve aerodynamica opnieuw afgestemd
Ook de actieve aerodynamica werd verfijnd. Deze is aangepast aan de geëlektrificeerde aandrijftechnologie. Het actieve aerodynamische element, dat geïntegreerd is in de voertuigbodem voor de motor, draagt bij aan een uitgebalanceerd rijgedrag. Het is standaard op het SL topmodel. Dit carbon profiel is een exclusieve AMG ontwikkeling en beschermd door patenten. Het reageert op de positie van de AMG rijprogramma’s en schuift bij een snelheid van 80 km/u automatisch zo’n 40 mm naar beneden. Hierdoor ontstaat het zogeheten Venturi effect, dat het voertuig extra aan de weg ‘zuigt’ en de opwaartse druk op de vooras vermindert.
Een ander actieve component is de uitschuifbare achterspoiler die naadloos in de achterklep is geïntegreerd. Deze verandert afhankelijk van de rijomstandigheden van positie. Het aerodynamicateam van AMG heeft de regelsoftware voor de SL 63 S E-Performance aangepast aan de hogere prestaties en tal van parameters gewijzigd. Daarbij zijn de rijsnelheid, de langs- en dwarsacceleratie en de stuursnelheid meegenomen in de calculaties. Bij snelheden boven de 80 km/h neemt de spoiler 5 nieuwe hoekposities in om de rijstabiliteit te optimaliseren of de luchtweerstand te verminderen.
AMG Active Ride Control onderstel met semi-actieve rolstabilisatie
Ook standaard is het AMG Active Ride Control onderstel met semi-actieve rolstabilisatie. De dempers, waarvan de uitgaande slag en compressie kan worden versteld, beschikken ook over semi-actieve, onderling verbonden hydraulische elementen. Deze vervangen de conventionele torsiestang-stabilisator. Deze technologie maakt het mogelijk om de rolbewegingen van de carrosserie te verminderen en een breed scala aan rijprogramma’s te bieden. De hydraulische verbinding van de demperkamers op alle 4 de wielen vindt plaats via speciale leidingen en de regelkleppen in de adaptieve dempers.
De verbinding van de vier veerpoten en de drukregeling van de pomp en de schakelkleppen maken een zeer breed scala aan veerafstellingen mogelijk en verminderen tegelijkertijd de rolbewegingen. Om het figuurlijk uit te drukken: elke torsiestang kan worden nagebootst, van soepel tot stug. Dit verhoogt het comfort in het dagelijks verkeer omdat zelfs oneffenheden aan één kant individueel worden gecompenseerd. Bij dynamisch bochtenwerk vermindert de hydraulica ook actief het verlies van camber. Dankzij de hieruit resulterende hoge camberstijfheid stuurt de roadster heel precies.
Bij rechtuit rijden wordt het systeem volledig geopend, afhankelijk van het rijprogramma en de rijsituatie. Het systeem compenseert eenzijdige obstakels die anders tot rolbewegingen zouden leiden. Bestuurder en passagiers ervaren een aanzienlijk comfortabelere rijervaring. Het verminderde overhellen in bochten draagt zowel bij aan het comfort als aan de rijdynamiek. De kenmerken van het rijgedrag in de individuele rijprogramma’s kunnen nog meer gespreid worden tussen comfort en sport.
Actieve achterasbesturing combineert wendbaarheid en stabiliteit
Ook de SL 63 S E-Performance is standaard uitgerust met actieve achterasbesturing. Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen in tegengestelde richting (tot 100 km/u) of in dezelfde richting (boven de 100 km/u) als de voorwielen. Het systeem maakt dus zowel een wendbaar als een stabiel rijgedrag mogelijk. Dit zijn eigenschappen die zonder achterasbesturing met elkaar contrasteren. Andere voordelen zijn een eenvoudigere voertuigbeheersing in het grensbereik en een verminderde krachtsinspanning bij het sturen omdat de overbrengingsverhouding ten opzichte van de voorwielen directer is.
Goed doseerbaar en stabiel: het high-performance keramisch AMG remsysteem
Om de extreme eigenschappen en de bijbehorende prestaties van de SL 63 S E-Performance optimaal te beheersen, is hij standaard uitgerust met het high-performance keramisch AMG-remsysteem met bronskleurige vaste remklauwen met 6 zuigers vóór en zwevende remklauwen met 1 zuiger achter. Vergeleken met het remsysteem van AMG modellen met alleen een verbrandingsmotor is het remsysteem van deze uitvoering groter van formaat: de carbon-keramische remschijven op de vooras hebben een formaat van 420 x 40 mm en op de achteras zijn ze 380 x 32 mm. Het remsysteem overtuigt volgens de ontwerpers met een zeer korte remweg en een maximale stabiliteit en fadingbestendigheid bij intensief gebruik. Het systeem zou ook punten scoren met zijn lange levensduur. Het lichtgewicht materiaal draagt bij aan een lager gewicht en vermindert het onafgeveerde gewicht.
Het is nog niet bekend wat de Mercedes-AMG SL 63 S E-Performance gaat kosten. Vanwege zijn deels elektrische aandrijving zou hij bij ons in Nederland niet alleen qua vermogen, maar ook qua prijs wel eens de interessantste ‘Sport Leight’ kunnen gaan worden.