Het is een vraag die ze in Noorwegen (wereldwijde koploper qua verkopen van elektrische auto’s) maandenlang stellen. Eentje waar de NAF (Norges Automobil-Forbund, zeg maar de ANWB van Noorwegen) jaarlijks een antwoord op geeft. Namelijk: hoeveel rijbereik verliezen elektrische auto’s als het écht koud is? Het is beslist geen overbodige vraag want lang niet alle modellen halen hun op de WLTP-meetmethode berekende rijbereik.
De ideale werkingstemperatuur van een batterij schommelt tussen de 20 en 25 graden Celsius. Hoe groter de afwerking, des te minder energie er uit de accucellen gehaald kan worden. Hoeveel dat verlies precies bedraagt, is wat de NAF jaarlijks probeert te achterhalen door middel van een praktijktest. Daarbij dienen de (24) deelnemende auto’s op dezelfde dag hetzelfde parcours af te leggen. Op de bewuste dag was het buiten tussen de -3 en 7 graden. Behoorlijk koud dus. Het hoogste punt van de route lag op net geen 1.000 meter boven zeeniveau.
Er werd gestopt zodra de batterij nog maar tussen de 10 en 15 procent capaciteit over had. Dat is namelijk in de praktijk ook de grens voor veel doorsnee gebruikers. De onderzoekers van NAF berekenen vervolgens hoe ver verwijderd de deelnemende modellen van het WLTP-rijbereik zitten dat de fabrikanten opgeven.
Het onderzoek van NAF leverde een aantal grote verrassingen op. Neem de Peugeot E-3008 / E-5008. Dit model duo blijken de minst efficiënte elektrische auto’s van dit momenteel te zijn. De Peugeot E-3008 / E-5008 kwam gemiddeld slechts 354 kilometer ver. Behoorlijk teleurstellend voor zo’n jong ontwerp, ook omdat de op de website Peugeot een gemiddelde WLTP waarde van 499 kilometer opgeeft. Dit betekent dat het Franse SUV duo met 145 kilometer verschil de grootste afwijking (-28,99 procent) laat optekenen.
Aan het andere eind van het spectrum bevindt zich de Polestar 3. Die kwam 537 kilometer ver op een lading. Deze afstand is slechts 23 kilometer minder ver dan Polestar zelf opgeeft; een verschil van 5,18 procent.
Alle andere 22 deelnemers zitten daar dus tussen. In volgorde van afwijking van het door de fabrikant beloofde rijbereik waren dat dit keer de BYD Tang (-9,13 procent), de Mini Countryman (-11,03 procent), de Lotus Emeya (-12,74 procent), de BYD Sealion (-13,07 procent), de Mercedes-Benz G 580 EQ (-14,04 procent), de Kia EV3 (-15,41 procent), de Porsche Taycan (-15,69 procent), de BYD Seal U (-15,80 procent), de Hongqi E-HS7 (-16,24 procent), de Smart #3 (-16,60 procent), de Ford Explorer (-16,76 procent), de Nio EL8 (-18,11 procent), de Hyundai Ioniq 5 (-20,09 procent), de BMW i5 Touring (-21,05 procent), de Volvo EX30 (-21,42 procent), de Xpeng G6 (-21,95 procent),
de Audi Q6 e-Tron (-21,95 procent), de Porsche Macan (-22,36 procent), de Volkswagen ID.7 GTX Tourer (-22,91 procent), de Tesla Model 3 (-24,39 procent) en de Voyah Dream (-28,67 procent).