Cadillac Lyriq: deze Amerikaan kan de handelsoorlog beëindigen

De Amerikaanse fabrikant van premium auto’s Cadillac heeft het traditioneel moeilijk in Europa. Met name na de energiecrisis was er nog maar weinig belangstelling voor de veelal door een V8 motor gekenmerkte modellen van het paradepaard van General Motors. Ondanks een poging om aan te haken, heeft Cadillac ook de dieselboot volkomen gemist. Maar in het elektrische tijdperk is er sprake van een nieuwe rond met nieuwe kansen. Dat vindt men bij General Motors ook en daarom wagen de Amerikanen met de Lyriq een nieuwe poging om voet aan de grond te krijgen in Europa.

Met de Lyriq gaat Cadillac de concurrentiestrijd aan met andere grote elektrische SUV modellen op de markt. De Kia EV9 en de Volvo EX90 behoren tot de verklaarde opponenten. Deze test zal uitwijzen of Cadillac nu wel kans van slagen heeft op de Europese automarkt.

Als start van de kennismaking werp il nieuwsgierige een eerste blik op het interieur van de Cadillac. De lounge-achtige sfeer wordt gekenmerkt door het grote, gebogen display met haarscherpe resolutie en een oogstrelende mix van leer en metalen accenten. Op het eerste gezicht oogt alles elegant en zorgvuldig gemonteerd. En een paar stevige accenten bevestigen dit: de kwaliteit van de materialen is meer dan indrukwekkend, en niet alleen voor een Amerikaan.

De binnenruimte voldoet aan wat je van een auto van 5 meter lang en bijna 2 meter breed mag verwachten. Met andere woorden: zowel voorin als achterin is er volop ruimte voor de bestuurder en de passagiers om zich onbelemmerd te kunnen bewegen; zelfs voor lange mensen. Ook voor bagage is er voldoende plek: de kofferbak heeft een inhoud van 588, maar de capaciteit kan worden vergroot tot 1.687 liter door de leuning van de achterbank plat te leggen. Er is echter geen frunk. Verder is het interieur van de Cadillac Lyriq niet bijzonder veelzijdig. De achterbank kan niet worden verschoven en de rugleuning kan slechts in 2 delen worden neergeklapt. Reken vervolgens niet op een vlakke laadvloer, want door omklappen van de achterbank leuning ontstaat er een oppervlak met halverwege een aanzienlijke verhoging. Ik heb onder de laadvloer tevergeefs gezocht naar een apart vak om het rolscherm van de bagageruimte in op te kunnen bergen. Dit maakt de veelzijdigheid van de Lyriq nogal onderontwikkeld ten opzichte van zijn directe concurrenten, waaronder de Kia EV9 en de Volvo EX90. Maar goed, je hebt nou eenmaal werkpaarden en luxepaarden. Deze Cadillac valt duidelijk in de laatste categorie. Dat blijkt ook uit het niet echt spectaculaire laadgewicht van 496 kilo.

Het comfortniveau aan boord is echter uitstekend ontwikkeld. Dik beklede stoelen en een even comfortabele achterbank nodigen iedereen uit om urenlang kilometers te maken in de extreem goed geluid-gedempte Cadillac Lyric. Ook de soepele afstelling van de vering is hierop aangepast. De 2,7 ton wegende Amerikaan ligt stevig op de weg en absorbeert zowel lange als korte oneffenheden zeer soepel, zowel op provinciale wegen als op de snelweg. Het rijcomfort van de 21-inch velgen is echter niet altijd optimaal bij lage snelheden, wat zich af en toe uit in een licht ruwe veerwerking op dwarsnaden.

De tot in de kleinste details gemoduleerde aandrijflijn van de Lyriq is eveneens van superieure kwaliteit. Een synchrone motor, gemonteerd op de voor- en achteras, met een gecombineerd vermogen van 528 pk en maximaal 610 Nm aan koppel, zorgt bij de 2.704 kilo zware SUV voor een passende voortstuwing. Het beschikbare vermogen is krachtig, lineair en soepel. De zwaargewicht heeft 5,4 seconden nodig om de standaardsprint vanuit stilstand naar 100 km/u te voltooien. En zelfs daarboven zorgen de elektromotoren voor een krachtige aandrijving tot aan de op 210 km/u begrensde topsnelheid.

Het remsysteem reageert net zo snel als de aandrijflijn en zorgt op elk moment voor een krachtige vertraging. Een praktische feature: de Cadillac Lyriq heeft een paddle aan het stuur waarmee men de recuperatie naar behoefte kunt aanpassen. Bij een stevige druk recupereert de aandrijflijn sterk, waardoor de auto dienovereenkomstig zal vertragen. Bij lichte druk is de recuperatie, en daarmee de vertraging, gematigd. Bij een beetje vooruitziende rijstijl vervangt de paddle aan het stuur grotendeels het rempedaal.

Ondertussen behaalt de Cadillac een gemiddeld verbruik van 19,2 kWh per 100 km, wat overeenkomt met een actieradius van 531 km. Daarentegen voltooide de Cadillac onze standaardtestrit met 14 procent volle belasting met een energieverbruik van een vrij royale 27,0 kWh. Een actieradius van meer dan 378 km is dan niet haalbaar ondanks zijn grote batterijcapaciteit van 102 kWh. Opladen bij het snel laadstation laat echter zien dat het 400 volt laadmanagementsysteem zeker voor verbetering vatbaar is. Terwijl de elektronica direct opstart met een vermogen van 175 kW en na slechts enkele minuten een piek van ongeveer 190 kW bereikt, duurde het DC-opladen van 10 naar 80 procent in de test toch nog een relaxte 47 minuten. Wie zijn auto volledig wil opladen, heeft nog meer geduld nodig. Ik bracht maar liefst 49 minuten door bij het station om de accu van 80 naar 100 procent te vullen. AC-opladen kan met 22 kWh.

In Nederland komt de Cadillac Lyriq E4 AWD nog niet op de prijslijst voor. Zou hij dat wel doen, dan zou hij maximaal 89.000 euro kosten. Voor dit bedrag krijgt de klant een zeer complete auto. Onder andere verwarming voor elke zetel (met ventilatie- en massagefunctie voorin), 3 temperatuurzones voor de automatische klimaatregeling en een scala aan assistentiesystemen zijn standaard. Dat is óók een groot pluspunt voor deze Amerikaan.