Met de EV2 heeft Kia de cyclus voltooid die in 2021 begon met de prijzen-winnende, bij leaserijders populaire EV6. Deze compacte, elektrische ‘Urban SUV’ van 4,06 meter wordt komend voorjaar het instapmodel in de EV-familie van de Koreaanse autofabrikant. Dit model zal de concurrentie aangaan met de Jeep Avenger, de Mini Aceman, de Citroën ë-C3, de Volkswagen ID.Cross en natuurlijk de Renault 4 E-Tech.
Zowel het Koreaanse als het Franse model hebben een hoekig ontwerp. De eerste heeft een futuristische look, terwijl de laatste inspeelt op nostalgie en teruggrijpt naar zijn illustere voorganger uit de jaren 60. Maar als je instapt, zal je zien dat de verschillen daar tussen deze 2 auto’s nog wel eens flink groter zou kunnen zijn.
Op het Autosalon van Brussel onthulde Kia zijn elektrische urban-SUV, de EV2. Dit model zal vanaf de lente van 2026 de concurrentie aangaan met de Renault 4 E-Tech. Ondanks zijn onmiskenbare voordelen, met name aanzienlijk meer ruimte op de achterbank in vergelijking met zijn jeugdigere en speelsere broertje, de 5 E-Tech, is de 4 E-Tech tot nu toe geen doorslaand verkoopsucces. Een andere teleurstelling voor Renault moet het feit zijn dat, waar de 5 E-Tech werd uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar 2025, de 4 E-Tech in de editie van 2026 als laatste eindigde. Is dat een voorteken?
De slim ontworpen, elektrische Kia EV2 is 4,06 meter lang en 1,80 meter breed. Verder is hij 1,57 meter hoog en heeft hij een wielbasis van 2,56 meter. De Renault 4 E-Tech is op zijn beurt 4,14 meter lang, even breed (1,80 meter), even hoog (1,57 meter) en voorzien van een wielbasis van 2,62 meter. De Kia EV2 wordt leverbaar in 2 configuraties. De 5-zitsversie, met een vaste bank en in 2/3-1/3 verhouding neerklapbare rugleuningen, is standaard. In deze configuratie, vergelijkbaar met die van de Renault 4 E-Tech, heeft de Koreaanse elektrische SUV een bagageruimte van 362 liter (321 à 403 liter voor de 4-zits configuratie met verschuifbare stoelen), terwijl zijn Franse concurrent 420 liter biedt.
De optionele, 2 onafhankelijk van elkaar verschuifbare stoelen met verstelbare rugleuningen achterin, zijn een slimme oplossing van de EV2 voor diegenen die graag willen kunnen variëren met de hoeveelheid beenruimte achterin versus wel of geen grote kofferbak. Deze optie is niet beschikbaar in de 4 E-Tech. Dat is jammer, want zijn kleinere broertje, de nieuwe Twingo E-Tech, is standaard uitgerust met een verschuifbare achterbank, zelfs in het instapmodel! Voor Renault is dit echt een gemiste kans.
Kia heeft bij de EV2 gekozen voor één elektrische aandrijflijn met een vermogen van 147 pk; het koppel is nog niet bekendgemaakt. Bij de lancering komend voorjaar zal een batterij met een capaciteit van 42,2 kWh de enige optie zijn, goed voor een gecertificeerde actieradius van 317 km. In de daaropvolgende maanden wordt een tweede batterij met een capaciteit van 61 kWh aan het aanbod toegevoegd, waardoor de actieradius naar 448 km stijgt.
Wat de Renault 4 E-Tech betreft, wordt het instapmodel aangedreven door een 120 pk sterke motor met een koppel van 225 Nm. Deze wordt gevoed door een NMC-batterij met een bruto capaciteit van 40 kWh, aangeduid als ‘Urban Range’. Deze configuratie is gecertificeerd voor een actieradius van 308 km volgens de WLTP-cyclus. Daarboven bevindt zich een krachtigere variant met 150 pk en 245 Nm koppel, eveneens uitgerust met een NMC-accu, maar dan een 52 kWh groot exemplaar, de zogeheten Comfort Range. Deze 4 E-tech heeft een actieradius van 409 km.
Zowel het Koreaanse als het Franse model beschikken over een V2L (Vehicle-to-Load) functie, geschikt voor 220V elektrische apparaten. Ook is er een V2G (Vehicle-to-Grid) functionaliteit, waarmee elektriciteit terug geleverd kan worden aan het net en men zo kan besparen op de energiekosten.
De One Pedal-modus, waarmee de auto volledig tot stilstand kan worden gebracht zonder het rempedaal te gebruiken, is ook standaard op beide modellen. De Kia heeft echter een streepje voor met een optionele 22 kW-oplader. De EV2 wordt, net als de R4, standaard geleverd met een 11 kW-oplader. Wat betreft de kleinere 42,2 kWh accu, kondigt Kia een laadtijd aan van 4 uur plus 5 minuten bij 11 kW en 2 uur plus 35 minuten bij 22 kW. De Renault 4 E-Tech heeft een laadtijd van 2 uur en 37 minuten voor de 40 kWh-accu (van 15 procent tot 80 procent) met een 11 kW-lader, en 3 uur en 13 minuten voor dezelfde laadmethode met de 52 kWh accu. De kleinere accu in de Renault 4 ondersteunt snel laden tot 80 kW, terwijl de grotere accu tot 100 kW aankan. In beide gevallen is opladen van 15 tot 80 procent binnen 30 minuten bereikt. Kia heeft de maximale snelle laadvermogens nog niet gespecificeerd, omdat de EV2 nog in de homologatiefase zit. Een snelle DC laadbeurt van 10 naar 80 procent is echter binnen 30 minuten voltooid.
Het is geen verrassing dat de EV2 de digitale interface van de andere EV-modellen in het gamma overneemt, namelijk een 12,3-inch instrumentenpaneel, een 5,3-inch scherm voor de klimaatregeling en een centraal 12,3-inch touchscreen. Dit is een hoogwaardige en bijzonder goed geïntegreerde configuratie die echt indruk maakt in een kleine stads-SUV. De 4 E-Tech daarentegen heeft een 7-inch instrumentenpaneel voor de bestuurder en een 10 inch centraal scherm; een lay-out die zeer gebruikelijk is binnen de Renault Groep.
Een prijsvergelijking tussen de Kia EV2 en de Renault 4 E-Tech zal cruciaal zijn, maar vooralsnog heeft houdt het Koreaanse merk de prijzen nog even onder de pet.